Problèmes de Volvo XC60 de 2016
Volvo XC60 de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et Drive-E gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Drive-E gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme bruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale Haldex.
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Note de Volvo XC60 de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,6De 3,6 à 5,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,71 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité6,82 pannes
Ce qui change par rapport à Volvo XC60 de 2015
- Note : 5,9 → 5,6
- Ne sont plus vendus : D5 5 cilindros
- Ne la concerne plus : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros), vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine (D5 5 cilindros), filtre à particules (FAP) colmaté (D5 5 cilindros) et défaillance du turbocompresseur (D5 5 cilindros) et 1 autres
Moteur D4/D5 sur Volvo XC60 de 2016
Appellations : D3 · D4 · D5
- Avec prudence
2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 ch · D5244T, D5204
Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.[2][3]
- Avec prudence
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)
120–235 ch · D4204T
La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.[2][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
- Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.
Moteur Drive-E gasolina sur Volvo XC60 de 2016
Appellations : T5 · T6
- Avec prudence
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)
122–320 ch · B4204T
La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.[2][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissementSur la Volvo V40 II à moteur T2 Drive-E, deux propriétaires documentent une fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (17 900 km) et un bouchon défectueux du circuit (49 000 km). Ce sont des cas isolés, mais ils concernent un composant peu coûteux à contrôler lors de n'importe quelle révision.Apparaît vers 17 900 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionRappel concernant le collecteur d'admission en plastiqueSur le Volvo V60 et le V90 à moteur Drive-E, deux analyses allemandes documentent un rappel pour un collecteur d'admission en plastique pouvant se déformer ou surchauffer sur les exemplaires fabriqués jusqu'en 2018. Nous n'avons pas confirmé la référence officielle ni si le diesel est aussi concerné.
Pannes hors moteur sur Volvo XC60 de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale HaldexD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, c'est la panne hors moteur la plus citée du XC60 à transmission intégrale : bruit de roulement au train arrière, remplacements de différentiel ou de cardan entre environ 100 000 et 160 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels de ceintures : câble d'ancrage et boucle du passager avantOui : Safety Gate recense deux campagnes sur les ceintures du XC60 de première génération, l'une de 2017 pour la boucle de la ceinture avant passager (2015-2016), l'autre de 2020 pour le câble de fixation des ceintures, dont l'acier pouvait perdre sa résistance avec le temps (fabriqués entre mars 2008 et avril 2016).
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels d'airbags de 2016 et 2017 (générateur de gaz et gonfleurs)Oui : Safety Gate recense deux campagnes sur les airbags du XC60 de première génération, l'une d'août 2016 pour un générateur de gaz défectueux pouvant ne déployer l'airbag conducteur que partiellement (production de 2015-2016), l'autre de janvier 2017 pour des gonfleurs pouvant empêcher le déploiement des airbags (année modèle 2017).
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau par le pare-brise vers l'habitacle et les pédalesD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains XC60 laissent passer l'eau par le pare-brise sous la pluie, avec inondation au niveau des pédales ; l'eau peut atteindre des modules électroniques.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne du hayon électrique et de l'électronique de confortD'après la fiche de fiches-auto.fr, des propriétaires ne parviennent pas à ouvrir le hayon électrique, ni avec la télécommande ni avec le bouton du tableau de bord, parfois après un arrêt ; l'électronique et les capteurs cumulent 22 témoignages.
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Questions fréquentes
Volvo XC60 de 2016 est-elle fiable ?
Volvo XC60 de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et Drive-E gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Drive-E gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme bruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale Haldex.
Volvo XC60 de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,9 en 2015 à 5,6 en 2016. Ne la concerne plus : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros), vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine (D5 5 cilindros) et filtre à particules (FAP) colmaté (D5 5 cilindros).
Quelle est la meilleure année pour Volvo XC60 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (6,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo XC60 de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) (D4/D5, gravité critique), consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée), consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo (Drive-E gasolina, gravité élevée), bruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale Haldex (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et rappels de ceintures : câble d'ancrage et boucle du passager avant (airbags et sécurité, gravité élevée).
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Sources
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- Volvo XC60Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le novembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand