Problèmes de Volvo XC60 de 2010
Volvo XC60 de 2010 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : D4/D5, D5 5 cilindros et 2.0 EcoBoost. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 EcoBoost (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme bruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale Haldex.
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Note de Volvo XC60 de 2010 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,5De 4,1 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,71 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité7,91 panne
Ce qui change par rapport à Volvo XC60 de 2009
- Note : 6,0 → 6,2
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 2.0 EcoBoost
- Commence à la concerner : durite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de Volvo (D4/D5), entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc (2.0 EcoBoost) et calaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directe (2.0 EcoBoost)
Moteur D4/D5 sur Volvo XC60 de 2010
Appellations : D3 · D4 · D5
- Avec prudence
2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 ch · D5244T, D5204
Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
- Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.
Moteur D5 5 cilindros sur Volvo XC60 de 2010
Appellations : D4 · D5
- Avec prudence
2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionSur le Volvo D5 cinq cylindres, plusieurs propriétaires de XC60 et de S60 racontent que la courroie d'accessoires a cassé entre 74 000 et 119 000 km et endommagé la distribution, immobilisant le moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €
Moteur 2.0 EcoBoost sur Volvo XC60 de 2010
Appellations : 2.0T · T5
- Avec prudence
Volvo 2.0T 203 ch et T5 240 ch (B4204T6 et B4204T7, 2010-2013)
203–240 ch · B4204T6, B4204T7
Wikipédia relie le bloc de conception différente aux B4204T6 et T7, alors que Gebrauchtwagenberater.de ne voit pas de motif d'inquiétude sur les moteurs d'origine Ford de la Volvo V60. Les données étant si contradictoires, il faut vérifier le liquide de refroidissement et l'entretien.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocEntrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du blocOui : de fines fissures du bloc du 2.0 EcoBoost ont été décrites, laissant passer le liquide de refroidissement dans les cylindres, avec une perte de liquide et un démarrage à froid irrégulier. Ford a publié en 2019 un bulletin technique nord-américain, dont la solution consiste à remplacer le bloc ; Gebrauchtwagenberater.de le cite pour la Mondeo V et la Kuga II.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directeÉtant à injection directe, le 2.0 EcoBoost peut accumuler du calamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission, qui ne bénéficient pas de l'effet nettoyant de l'essence. Cela se traduit par des ratés d'allumage, une perte de puissance et une consommation plus élevée.
Pannes hors moteur sur Volvo XC60 de 2010
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale HaldexD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, c'est la panne hors moteur la plus citée du XC60 à transmission intégrale : bruit de roulement au train arrière, remplacements de différentiel ou de cardan entre environ 100 000 et 160 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels de ceintures : câble d'ancrage et boucle du passager avantOui : Safety Gate recense deux campagnes sur les ceintures du XC60 de première génération, l'une de 2017 pour la boucle de la ceinture avant passager (2015-2016), l'autre de 2020 pour le câble de fixation des ceintures, dont l'acier pouvait perdre sa résistance avec le temps (fabriqués entre mars 2008 et avril 2016).
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau par le pare-brise vers l'habitacle et les pédalesD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains XC60 laissent passer l'eau par le pare-brise sous la pluie, avec inondation au niveau des pédales ; l'eau peut atteindre des modules électroniques.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne du hayon électrique et de l'électronique de confortD'après la fiche de fiches-auto.fr, des propriétaires ne parviennent pas à ouvrir le hayon électrique, ni avec la télécommande ni avec le bouton du tableau de bord, parfois après un arrêt ; l'électronique et les capteurs cumulent 22 témoignages.
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Questions fréquentes
Volvo XC60 de 2010 est-elle fiable ?
Volvo XC60 de 2010 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : D4/D5, D5 5 cilindros et 2.0 EcoBoost. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 EcoBoost (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme bruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale Haldex.
Volvo XC60 de 2010 ou celle de 2009 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,0 en 2009 à 6,2 en 2010. Commence à la concerner : durite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de Volvo (D4/D5), entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc (2.0 EcoBoost) et calaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directe (2.0 EcoBoost). Arrivent 2.0 EcoBoost.
Quelle est la meilleure année pour Volvo XC60 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2017 et 2010 (6,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo XC60 de 2010 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2010 sont : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) (D4/D5, gravité critique), rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros, gravité critique), entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc (2.0 EcoBoost, gravité critique), bruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale Haldex (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et rappels de ceintures : câble d'ancrage et boucle du passager avant (airbags et sécurité, gravité élevée).
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Sources
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- Volvo XC60Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo XC60Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Ford EcoBoost engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Volvo V60 I (2010 – 2018) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand