Problèmes de Volvo XC90 de 2014
Volvo XC90 de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et D5 5 cilindros. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est D5 5 cilindros (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme passages de rapports brusques de la boîte automatique Aisin (Geartronic) vers 100 000 km.
Note de Volvo XC90 de 2014 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,1De 4,1 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,21 panne et contrôle technique
- Freins6,81 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volvo XC90 de 2013
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2013.
Moteur D4/D5 sur Volvo XC90 de 2014
Appellations : D5
- Avec prudence
2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 ch · D5244T, D5204
Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
- Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.
Moteur D5 5 cilindros sur Volvo XC90 de 2014
Appellations : D5
- Avec prudence
2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionSur le Volvo D5 cinq cylindres, plusieurs propriétaires de XC60 et de S60 racontent que la courroie d'accessoires a cassé entre 74 000 et 119 000 km et endommagé la distribution, immobilisant le moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €
Pannes hors moteur sur Volvo XC90 de 2014
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayagePassages de rapports brusques de la boîte automatique Aisin (Geartronic) vers 100 000 kmUn guide d'achat allemand place la boîte automatique Aisin parmi les principaux points faibles du XC90 I : vers 100 000 km, les passages de rapports deviennent brusques. Total Renting les attribue à une huile ATF que Volvo ne prévoyait pas de remplacer et qui se dégrade entre 60 000 et 80 000 km ; la vidange coûte 120-200 € en Espagne.Réparation (garage) : 120–200 €Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure prématurée des freins et étriers qui n'agissent pas de façon équilibréeSelon le rapport de fiabilité DEKRA 2015 repris par Autofácil, le XC90 de première génération (2002-2015) figurait parmi les moins bons de son segment (14,0 % de défauts graves contre 10,3 % en moyenne pour les SUV), surtout à cause de freins à l'usure prématurée et d'étriers qui n'agissent pas de façon équilibrée, en plus des rotules et des bras de suspension.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionDétérioration des rotules et bras de suspension et bruits du train avantLe rapport DEKRA 2015 cité par Autofácil désigne la détérioration des rotules et des bras de suspension comme l'une des deux causes de la mauvaise note du XC90 de première génération. Un guide allemand ajoute que les voitures des premières années, jusqu'au restylage de mai 2006, ont des trains avant qui cognent.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne du capteur d'angle de braquage qui allume le voyant DSTC et désactive le contrôle de stabilitéSelon Total Renting, le capteur d'angle de braquage du XC90 I, monté à la base de la colonne de direction, tombe souvent en panne entre 8 et 15 ans d'âge à cause de la dégradation de ses soudures internes : le voyant DSTC (antidérapage) reste allumé et le système est désactivé. Son remplacement coûte 200-350 € en Espagne.Réparation (garage) : 200–350 €
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Questions fréquentes
Volvo XC90 de 2014 est-elle fiable ?
Volvo XC90 de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et D5 5 cilindros. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est D5 5 cilindros (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme passages de rapports brusques de la boîte automatique Aisin (Geartronic) vers 100 000 km.
Volvo XC90 de 2014 ou celle de 2013 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2013 et de 2014. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Volvo XC90 ?
Selon notre note, la meilleure est 2007 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo XC90 de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) (D4/D5, gravité critique), rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros, gravité critique), vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission (D4/D5, gravité moyenne), colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètes (D4/D5, gravité moyenne) et durite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de Volvo (D4/D5, gravité moyenne).
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Sources
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- Volvo XC90Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Volvo D5: 185 CV para el S60, V70, XC70 y XC90Autopista.es · Presse automobile · publiée le juillet 2005 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol