Problemi di BMW Serie 1 del 2011

• N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)

  116 CV · N47D20K0, N47D20K1

  Condivide con il resto della famiglia N47 il difetto della catena di distribuzione posteriore; è consigliabile solo con uno storico di manutenzione e di distribuzione ben documentato.^[2][3]

  Con cautela

• N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

  143 CV · N47D20U0, N47D20U1

  Stesso rischio di catena di distribuzione del resto della gamma; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.^[2][3]

  Con cautela

• N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

  È la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
• Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km

• 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)

  136 CV · N13B16

  Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.^[4][5]

  Con cautela

• 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)

  170 CV · N13B16

  Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.^[4][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì: nel 2013 BMW ha emesso un bollettino tecnico sull'usura della catena e del tenditore di distribuzione dell'N13, motore imparentato con l'1.6 THP di PSA. La catena si è rivelata più resistente di quella dell'N43 che sostituisce, ma le officine tedesche consultate continuano a segnalarla come un punto debole.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioSì: come il resto della famiglia Prince (EP6/THP), l'N13 può consumare olio tra un cambio e l'altro; la pubblicazione tedesca Gebrauchtwagenberater.de documenta casi estremi fino a 1 litro ogni 1.000 km e cita espressamente 114i, 116i e 316i tra i modelli interessati.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N13 può guastarsi. Wikipedia in inglese documenta in modo generico diversi casi di sostituzione in garanzia estesa nella famiglia Prince, senza cifre concrete né un richiamo specifico per l'N13.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneDepositi carboniosi sugli iniettori a iniezione direttaSì: essendo a iniezione diretta, l'N13 può accumulare depositi carboniosi sugli iniettori nel tempo, con perdita di potenza e maggiori consumi. Gebrauchtwagenberater.de colloca questo problema su quasi tutta la famiglia Prince, tranne le varianti aspirate EP6/EP6C di PSA.

• Gravità altaFrequenza: FrequenteSterzoGuasto dello sterzo servoassistito elettrico (EPS) e della scatola guidaÈ un difetto noto: gebrauchtwagenberater.de segnala che i problemi dello sterzo servoassistito elettrico (EPS) 'non sono rari' sulla F20, e fiches-auto.fr riporta testimonianze di proprietari con perdita di assistenza (un cavo usurato) e sostituzione della scatola guida intorno ai 110.000 km, oltre a una campagna del 2016 per un difetto di saldatura nella centralina.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePerdite e guasti elettronici del cambio automatico Steptronic ZF8Alcuni proprietari di F20 con il cambio automatico Steptronic ZF a 8 rapporti segnalano una perdita che ha imposto la sostituzione dell'intero cambio intorno ai 40.000 km e un guasto elettronico intorno ai 35.000 km; gli specialisti consigliano inoltre un cambio dell'olio preventivo tra 60.000 e 150.000 km, nonostante il costruttore parli di lubrificazione a vita.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioniCon i chilometri, la F20 può sviluppare rumori e usura in ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioni posteriori intorno ai 100.000-110.000 km; le sospensioni adattive opzionali sono inoltre costose da riparare se si guastano, secondo fonti tedesche e francesi.
• Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniCorrosione sul portellone posteriore (vetture delle prime serie)È un difetto sporadico, non generalizzato: gebrauchtwagenberater.de segnala casi isolati di ruggine sul portellone posteriore della F20, soprattutto sulle vetture prodotte fino al 2012.