Problemi di Fiat Croma (2005–2010)

Abbiamo documentato 2 motori della Fiat Croma; il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD presenta guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.4 JTD / JTDm Multijet, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, Al Volante considera la Croma una delle Fiat più affidabili e indica come principale punto debole l'usura precoce del cambio manuale. L'ispezione tecnica olandese, che conta solo le auto che non la superano, registra inoltre molle rotte e rotule usurate in tutti gli anni di produzione (2005-2010). Non abbiamo trovato richiami del modello.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.4 JTD / JTDm Multijet, con verdetto «Con cautela». È la versione con più punti deboli documentati: le farfalle del collettore di aspirazione (Fiat è intervenuta nel 2007) e la valvola EGR (24 citazioni su 63 testimonianze della 159). Le testimonianze della 159 citano inoltre il filtro antiparticolato (18) e la testata (4 di guarnizione della testata e 5 di testata), senza che abbiamo trovato stampa che lo confermi. Compra con l'intervento del 2007 eseguito, lo storico di EGR e FAP alla mano e la fattura di cinghia e pompa dell'acqua.^[1][2]

Al di fuori del motore, Al Volante considera la Croma una delle Fiat più affidabili e indica come principale punto debole l'usura precoce del cambio manuale. L'ispezione tecnica olandese, che conta solo le auto che non la superano, registra inoltre molle rotte e rotule usurate in tutti gli anni di produzione (2005-2010). Non abbiamo trovato richiami del modello. I guasti documentati più importanti sono: molle delle sospensioni rotte o incrinate sulla Fiat Croma (sospensioni, gravità media), rotule dello sterzo e della sospensione usurate sulla Fiat Croma (sospensioni, gravità media) e usura precoce del cambio manuale della Fiat Croma (cambio e frizione, gravità media).^[3][4]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbano (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media) e usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).