Problemi di Hyundai Ioniq del 2018
Nel 2018 Hyundai Ioniq veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 GDi híbrido (Kappa) e il Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 GDi híbrido (Kappa) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2018, come guasti e scarica prematura della batteria da 12 V.
Voto di Hyundai Ioniq del 2018: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,7Da 5,7 a 5,7 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,9Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,8Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai Ioniq del 2017
- Voto: 6,8 → 7,0
- Non la riguarda più: richiamo per possibile perdita idraulica nell'attuatore della frizione del cambio DCT (rischio di incendio) (resto dell'auto)
Motore 1.6 GDi híbrido (Kappa) su Hyundai Ioniq del 2018
Denominazioni: Ioniq Híbrido 1.6 GDi 141 CV · Ioniq Híbrido Enchufable 1.6 GDi
- Con cautela
1.6 GDi HEV 141 CV (Kappa II G4LE con motore elettrico da 32 kW, 2016-2023)
141 CV · G4LE
Il motore termico non risulta con guasti propri, ma le unità del 2016-2018 sono rientrate in due richiami del sistema ibrido (gruppo di relè di potenza e attuatore idraulico della frizione) che conviene verificare chiusi con il numero di telaio.[3][4][5]
- Con cautela
1.6 GDi PHEV 141 CV (Kappa II, batteria da 8,9 kWh, 2017-2024)
141 CV · G4LE
Condivide i richiami del relè di potenza (Ioniq e Niro 2016-2018) e dell'attuatore idraulico della frizione, che sulla Ceed e XCeed PHEV riguarda le unità prodotte fino all'agosto 2023; verifica che siano stati eseguiti.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleElettronica di potenzaRelè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFrizioneAttuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
Motore Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) su Hyundai Ioniq del 2018
Denominazioni: Ioniq Eléctrico 120 CV · Ioniq Eléctrico 136 CV
- Con cautela
Ioniq Electric 28 kWh 120 CV (2016-2019)
120 CV
Rientra nelle campagne batteria del 2021 (fabbricazione maggio 2018-marzo 2020) e ci sono testimonianze di rumore dei cuscinetti del motore o del riduttore; conviene verificare con il VIN che le campagne siano state eseguite.[9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneBatteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficienteHyundai e Kia hanno richiamato i loro elettrici per la batteria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). Il software di supervisione poteva non rilevare in tempo instabilità o cortocircuiti nelle celle, con rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMotore elettrico e riduttoreRumore dei cuscinetti del motore elettrico o del riduttoreAlcuni proprietari dell'Ioniq da 120 CV, dell'e-Niro da 204 CV e della Kona da 64 kWh descrivono un ronzio o sibilo che cresce con la velocità, attribuito ai cuscinetti del motore o del riduttore. In un caso fuori garanzia a circa 130.000 km è stata proposta la sostituzione del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRicaricaGuasti di ricarica: interruzioni, rifiuto al caricatore e sportello della presa bloccatoTra le testimonianze dei proprietari di Kona, e-Niro e Ioniq elettrici compaiono interruzioni di ricarica, rifiuti in alcuni punti pubblici e uno sportello della presa che si blocca. Sono casi minoritari, spesso risolti in garanzia.
Guasti non legati al motore su Hyundai Ioniq del 2018
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Domande frequenti
Hyundai Ioniq del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Hyundai Ioniq veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 GDi híbrido (Kappa) e il Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 GDi híbrido (Kappa) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2018, come guasti e scarica prematura della batteria da 12 V.
Hyundai Ioniq: è meglio il 2018 o il 2017?
Il nostro voto passa da 6,8 nel 2017 a 7,0 nel 2018. Non la riguarda più: richiamo per possibile perdita idraulica nell'attuatore della frizione del cambio DCT (rischio di incendio) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Hyundai Ioniq?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022, 2021 e 2020 (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (6,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai Ioniq del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravità critica), attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendio (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravità critica), batteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficiente (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravità critica), rumore dei cuscinetti del motore elettrico o del riduttore (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravità alta) e guasti di ricarica: interruzioni, rifiuto al caricatore e sportello della presa bloccato (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravità media).
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Fonti
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- Hyundai IoniqWikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Prueba de consumo (233): Hyundai Ioniq HEV 1.6-GDi 141 CV Stylekm77 · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in spagnolo
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Kia Niro (2015-2022): humedad en la placa del actuador hidráulico del embrague (alerta Safety Gate 2025)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Kia Ceed PHEV (2019-2023): cortocircuito y riesgo de incendio en el actuador del embragueCar-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Hyundai Ioniq (datos técnicos)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 2016-2022 (46 témoignages)Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese