Hyundai Santa Fe III (2012–2018)
Problemi di Hyundai Santa Fe del 2015
Nel 2015 Hyundai Santa Fe veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2015, come cortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018.
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Voto di Hyundai Santa Fe del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,1Da 6,2 a 8,0 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,81 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo0,6Solo revisione tecnica: 3,8 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,1Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,4Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai Santa Fe del 2014
- Non la riguarda più: cortocircuito nel modulo ABS/ESP delle Santa Fe prodotte fino a ottobre 2014 (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: cortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018 (resto dell'auto)
Motore 2.0 e 2.2 CRDi su Hyundai Santa Fe del 2015
Denominazioni: 2.2 CRDi
- Con cautela
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 CV · D4HB
Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
Motore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) su Hyundai Santa Fe del 2015
Denominazioni: 2.4 GDI
- Con cautela
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, aspirato, iniezione diretta, 2012-2020)
188–192 CV · G4KJ
Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.
Guasti non legati al motore su Hyundai Santa Fe del 2015
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Domande frequenti
Hyundai Santa Fe del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Hyundai Santa Fe veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2015, come cortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018.
Hyundai Santa Fe: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 7,1 nel 2014 a 7,1 nel 2015. Non la riguarda più: cortocircuito nel modulo ABS/ESP delle Santa Fe prodotte fino a ottobre 2014 (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: cortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018 (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Hyundai Santa Fe?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018, 2017, 2013 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (7,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai Santa Fe del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: cortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018 (freni, gravità critica), consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai Santa FeWikipedia (es.wikipedia.org) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 3 maggio 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco