Problemi di Hyundai Santa Fe del 2018

Nel 2018 Hyundai Santa Fe veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2018, come cortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018.

Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2017 e del 2018. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.

Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018, 2017, 2013 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (7,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.

I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: cortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018 (freni, gravità critica), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità media).