Motore 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly: guasti e affidabilità

Lo 0.9 TwinAir e l'1.0/1.3 FireFly sono due famiglie di piccoli motori a benzina che Fiat ha usato, in successione, sui suoi modelli urbani e compatti. Il TwinAir, bicilindrico, è stato venduto dal 2010 fino, a seconda del modello, al 2018-2020; il FireFly -nome commerciale della famiglia FCA/Stellantis GSE (Global Small Engine)-, a tre o quattro cilindri, lo ha progressivamente sostituito dal 2018 ed è tuttora in produzione, compresa una versione mild hybrid dal 2020. Sono documentati insieme in questa scheda perché occupano lo stesso posto in gamma e sono montati sugli stessi modelli.^[6][7]

Lo 0.9 TwinAir è un bicilindrico turbo da 875 cm³, con distribuzione a catena, iniezione indiretta multipoint (non diretta) e tecnologia MultiAir (detta anche UniAir): un sistema elettroidraulico che sostituisce l'azionamento meccanico delle valvole di aspirazione con il controllo della pressione dell'olio, permettendo di variare il momento e la corsa di apertura. Fiat lo presentò al Salone di Ginevra del 2010 per la Fiat 500 con 85 CV; poi arrivò anche con 105 CV sulla 500 e con 78, 86 e 90 CV sulla Fiat Panda III. Ha equipaggiato inoltre la Fiat Punto (dal 2012), la Lancia Ypsilon e l'Alfa Romeo MiTo.^[5][6]

Il FireFly raggruppa vari motori della famiglia GSE, presentata da FCA nel 2016. Per i modelli europei considerati in questa scheda ci sono due grandi varianti: una aspirata a tre cilindri da 999 cm³, con iniezione multipoint indiretta, che da marzo 2020 fa parte di un sistema mild hybrid a 48 volt con 70 CV su Fiat 500, Fiat Panda III e Lancia Ypsilon; e due versioni turbo con iniezione diretta e tecnologia MultiAir III, introdotte in Europa nel 2018, che hanno sostituito il vecchio 1.4 MultiAir Turbo: l'1.0 GSE T3 (tre cilindri, 100-120 CV) e l'1.3 GSE T4 (quattro cilindri, 1.332 cm³, 150-180 CV), montati su Fiat 500X, Fiat Tipo e Jeep Renegade.^{[3][7][8][9][10]}

Le schede di affidabilità basate sulle testimonianze dei proprietari (fiches-auto.fr) e le guide all'usato in tedesco (Gebrauchtwagenberater.de) concordano su un bilancio simile per il TwinAir: nessun guasto catastrofico né sistemico, ma una ripetizione di casi di guasto al turbo, all'unità MultiAir, di consumo d'olio e di frizione o volano, sempre in una minoranza degli esemplari analizzati. Gebrauchtwagenberater.de, ad esempio, riassume la Fiat Panda III dicendo che «nessuno dei motori presenta punti deboli seri» e descrive i casi di MultiAir e turbo della Fiat 500 come poco frequenti.^{[1][2][4][5][11]}

Il FireFly, essendo più recente, conta molte meno testimonianze nelle stesse fonti. Su Jeep Renegade e Fiat 500X sono documentati soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display, chiusura delle porte) e qualche caso isolato di consumo d'olio o di perdita dal blocco idraulico del cambio automatico, senza ancora uno schema meccanico chiaro; su Fiat 500 e Fiat Panda III, la versione mild hybrid registra appena qualche opinione. Gebrauchtwagenberater.de non segnala alcun problema specifico per le versioni GSE/FireFly della Fiat 500X, a differenza del vecchio 1.4 MultiAir Turbo che hanno sostituito.^{[1][2][3][8][12]}

Parte della stampa spagnola attribuisce al FireFly una cinghia di distribuzione a bagno d'olio, un progetto con precedenti di guasto grave su altri motori (il PSA 1.2 PureTech, il Ford 1.0 EcoBoost). Non abbiamo potuto verificare questa affermazione con una fonte che siamo riusciti ad aprire e leggere: né la Wikipedia inglese sulla famiglia GSE, né le schede di affidabilità di Fiat 500X, Jeep Renegade o Fiat Tipo, né un articolo specializzato tedesco incentrato specificamente sui motori con cinghia a bagno d'olio -che dettaglia invece i casi di Ford e PSA- citano il FireFly tra i motori interessati. L'unica testimonianza che rimanda alla distribuzione, sulla Fiat Tipo, descrive un salto della catena di distribuzione della versione 1.5 GSE (fuori dall'ambito di questa scheda, incentrata sull'1.0 e sull'1.3), non una cinghia. Per prudenza, non includiamo questo guasto nella scheda; lo spieghiamo in «Cosa non sappiamo ancora».^{[3][7][8][10][13]}