Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problemi di Mercedes-Benz Sprinter del 2007
Nel 2007 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM642 e il 2.2 CDI (OM646). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.2 CDI (OM646) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas.
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Voto di Mercedes-Benz Sprinter del 2007: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,1Da 2,8 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,1Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,9Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,0Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,4Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,11 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz Sprinter del 2006
- Voto: 5,6 → 5,2
- Comincia a riguardarla: resistenza insufficiente alla fatica della sfera del gancio di traino (resto dell'auto)
Motore OM642 su Mercedes-Benz Sprinter del 2007
- Con cautela
OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 CV
Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Motore 2.2 CDI (OM646) su Mercedes-Benz Sprinter del 2007
- Con cautela
OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)
88–150 CV · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R
Condivide i punti deboli documentati della famiglia OM646: perdite dalle guarnizioni degli iniettori, sporcamento della valvola EGR (più marcato nell'uso urbano), guasti del sensore del filtro antiparticolato e una pompa dell'acqua poco duratura in alcune unità. Nessuno di questi problemi ha portato a una campagna ufficiale del costruttore secondo le fonti consultate, ma conviene verificare lo storico della manutenzione.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore con carbonizzazione intorno alla sedeSì: la rondella di rame che sigilla ogni iniettore può indurirsi e lasciar passare gas di combustione, formando una crosta nera di calamina intorno ad esso. È un guasto noto nei diesel CDI Mercedes di questo periodo, con iniettori descritti come fragili sia nell'OM611 sia nell'OM646.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o bloccata dalla fuliggineSì: la valvola EGR dell'OM646 (e dell'OM611) accumula fuliggine con il passare dei chilometri, soprattutto nei brevi percorsi urbani, fino a bloccarsi. È uno dei guasti più citati dai proprietari in varie versioni di potenza, insieme agli iniettori.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto del sensore del filtro antiparticolato (FAP/DPF)L'OM646 ha introdotto un filtro antiparticolato senza additivo da metà 2003, ma il suo sensore si guasta con una certa frequenza secondo una fonte tedesca specializzata. Inoltre, non tutte le unità dell'epoca lo montavano di serie, quindi conviene verificare se l'auto in questione lo ha prima di dare per scontato un guasto.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAspirazioneDebimetro guasto sulla 220 CDI (OM 611 e OM 646)Sulle 220 CDI il debimetro guasta una minoranza di unità: 14 delle 503 opinioni raccolte da fiches-auto. Altera la miscela aria/carburante ed è poco costoso da riparare.Riparazione (officina): 100–300 €
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz Sprinter del 2007
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gasSì: ci sono due campagne sugli airbag anteriori dello Sprinter di questa generazione, una per esemplari prodotti tra il 2006 e il 2015 e un'altra tra il 2005 e il 2017. Il generatore di gas può attivarsi in modo incontrollato e lanciare frammenti metallici all'apertura dell'airbag; la soluzione è sostituire gli airbag in officina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniResistenza insufficiente alla fatica della sfera del gancio di trainoL'allerta A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) avverte che la resistenza a fatica della sfera del gancio di traino può essere insufficiente: potrebbe criccarsi e rompersi, con rischio di incidente. Riguarda gli Sprinter prodotti tra settembre 2007 e giugno 2020.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Sprinter del 2007 è affidabile?
Nel 2007 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM642 e il 2.2 CDI (OM646). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.2 CDI (OM646) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas.
Mercedes-Benz Sprinter: è meglio il 2007 o il 2006?
Il nostro voto passa da 5,6 nel 2006 a 5,2 nel 2007. Comincia a riguardarla: resistenza insufficiente alla fatica della sfera del gancio di traino (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Sprinter?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2006 (5,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (3,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Sprinter del 2007?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2007 sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642, gravità critica), richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas (airbag e sicurezza, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta) e usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta).
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Fonti
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité 220 CDIFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese