Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problemi di Mercedes-Benz Sprinter del 2010
Nel 2010 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM651 e il OM642. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il OM642 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas.
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Voto di Mercedes-Benz Sprinter del 2010: affidabilità bassa
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore1,9Da 1,1 a 2,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,61 guasto e revisione tecnica
- Freni6,9Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,0Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci7,4Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,11 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz Sprinter del 2009
- Voto: 4,4 → 3,8
- Non più in vendita: 2.2 CDI (OM646)
- Non la riguarda più: usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642), perdita dalla guarnizione dell'iniettore con carbonizzazione intorno alla sede (2.2 CDI (OM646)), valvola EGR ostruita o bloccata dalla fuliggine (2.2 CDI (OM646)) e guasto del sensore del filtro antiparticolato (FAP/DPF) (2.2 CDI (OM646)) e altri 1
Motore OM651 su Mercedes-Benz Sprinter del 2010
- Con cautela
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[2][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.
Motore OM642 su Mercedes-Benz Sprinter del 2010
- Con cautela
OM642 Euro 5, seconda generazione (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)
211–258 CV
Le guarnizioni del radiatore dell'olio sono migliorate rispetto alla prima generazione, ma gli altri punti deboli del motore (farfalle di aspirazione, iniettori dopo chilometraggi elevati) restano presenti. Non risulta documentata alcuna modifica di progetto che li elimini in questa generazione.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz Sprinter del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gasSì: ci sono due campagne sugli airbag anteriori dello Sprinter di questa generazione, una per esemplari prodotti tra il 2006 e il 2015 e un'altra tra il 2005 e il 2017. Il generatore di gas può attivarsi in modo incontrollato e lanciare frammenti metallici all'apertura dell'airbag; la soluzione è sostituire gli airbag in officina.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura della balestra o del suo supporto sull'assale posterioreDue campagne distinte hanno interessato le balestre posteriori: una per esemplari prodotti tra settembre 2009 e febbraio 2011 (cordone di saldatura della sede della balestra che può rompersi) e un'altra da aprile a novembre 2016 (supporto della balestra che può spezzarsi e causare la rottura della balestra). Entrambe possono far perdere il controllo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento del portafusibili del compressore della sospensione pneumaticaL'allerta A12/1326/19 avverte che il portafusibili del compressore della sospensione pneumatica e i suoi cavi possono surriscaldarsi e aumentare il rischio di incendio. Riguarda gli Sprinter prodotti tra settembre 2009 e agosto 2018; per sua natura interessa solo gli esemplari con sospensione pneumatica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniResistenza insufficiente alla fatica della sfera del gancio di trainoL'allerta A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) avverte che la resistenza a fatica della sfera del gancio di traino può essere insufficiente: potrebbe criccarsi e rompersi, con rischio di incidente. Riguarda gli Sprinter prodotti tra settembre 2007 e giugno 2020.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Sprinter del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM651 e il OM642. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il OM642 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas.
Mercedes-Benz Sprinter: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 4,4 nel 2009 a 3,8 nel 2010. Non la riguarda più: usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642), perdita dalla guarnizione dell'iniettore con carbonizzazione intorno alla sede (2.2 CDI (OM646)) e valvola EGR ostruita o bloccata dalla fuliggine (2.2 CDI (OM646)).
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Sprinter?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2006 (5,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (3,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Sprinter del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas (airbag e sicurezza, gravità critica), rottura della balestra o del suo supporto sull'assale posteriore (sospensioni, gravità critica) e guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta).
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Fonti
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- Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese