Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–oggi)
Problemi di Mercedes-Benz Sprinter del 2020
Nel 2020 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM642, il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic e il OM651. Il OM642 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il OM651 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come guasto dell'assistenza idraulica dello sterzo (servosterzo).
Voto di Mercedes-Benz Sprinter del 2020: affidabilità bassa
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore2,84 guasti
- Cambio6,5Manuale: 7,9 · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,2
- Sospensioni7,61 guasto e revisione tecnica
- Freni6,81 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,81 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci6,8Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione7,91 guasto
- Carrozzeria e interni5,3Solo revisione tecnica: 1,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz Sprinter del 2019
- Voto: 3,6 → 4,0
- Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651), guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651) e perdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di calore (OM651) e altri 1
Motore OM642 su Mercedes-Benz Sprinter del 2020
Denominazioni: 219/319 CDI 190 CV (V6 3.0)
- Con cautela
OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)
258–265 CV
È la generazione con il miglior comportamento del radiatore dell'olio, ma aggiunge il rischio di guasto del sensore NOx ed è quella al centro dell'indagine e della campagna di aggiornamento software per i dispositivi di manipolazione delle emissioni. Conviene verificare se il veicolo ha già ricevuto l'aggiornamento software.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic su Mercedes-Benz Sprinter del 2020
- Con cautela
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 sulle auto di questa scheda)
· 722.9
Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[6][7][8][9]
- Con cautela
9G-Tronic (725.0, dal 2013)
· 725.0
Riduce alcuni dei problemi del 7G-Tronic, ma il GLC registra strattoni e scatti bruschi tra le prime marce in una proporzione simile a quella del 7G-Tronic su altri modelli, mentre la Classe E W213 presenta pochissime lamentele nelle testimonianze esaminate; conviene provare l'auto sia a freddo sia a caldo.[10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.
Motore OM651 su Mercedes-Benz Sprinter del 2020
Denominazioni: 211/311 CDI 114 CV · 214/314 CDI 143 CV · 216/316 CDI 163 CV
- Con cautela
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[12][13][14]
Non ci sono guasti documentati di OM651 che riguardino gli esemplari del 2020.
Mercedes-Benz Sprinter 907 OM651: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Mercedes-Benz Sprinter del 2020
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto dell'assistenza idraulica dello sterzo (servosterzo)L'allerta A12/00755/21 (RAPEX 22/2021) avverte che l'assistenza idraulica dello sterzo può essere difettosa e arrivare a guastarsi, aumentando il rischio di incidente. Riguarda gli Sprinter prodotti tra gennaio 2017 e marzo 2021.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniFlessibili dei freni anteriori danneggiati dallo sfregamento contro il passaruotaL'allerta A12/00718/20 avverte che i flessibili dei freni anteriori possono danneggiarsi sfregando contro il passaruota interno, con rischio di perdita di liquido dei freni, minore efficacia e maggiore spazio di frenata. Riguarda gli Sprinter prodotti tra novembre 2017 e marzo 2020.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniDifetti alle balestre dell'asse posteriore: rottura e fascette non temprateDue richiami riguardano le balestre posteriori: uno per esemplari prodotti tra marzo 2018 e gennaio 2019, le cui balestre potrebbero rompersi per un difetto di fabbricazione, e uno del 2023 (1.655 esemplari) per fascette delle balestre non temprate che possono dare un precarico insufficiente e inclinare l'asse posteriore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneSurriscaldamento del fusibile della ventola di riscaldamento e climatizzazioneIl richiamo KBA 012571 (Safety Gate A12/00865/23) avverte che il design del fusibile della ventola dell'abitacolo può surriscaldarsi con la ventola al massimo in modo continuato, con rischio di incendio. Riguarda gli Sprinter prodotti tra marzo 2017 e novembre 2020.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura di un componente del blocco di parcheggio: l'auto può muoversiL'allerta A12/01863/22 (RAPEX 51/2022) avverte che un componente del sistema di blocco di parcheggio può usurarsi e il veicolo mettersi in movimento dalla posizione di parcheggio. Riguarda 284.387 Sprinter prodotti tra dicembre 2017 e ottobre 2022.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaQuadro strumenti non funzionante (velocità, carburante e spie)Mercedes ha richiamato 46.112 Sprinter ed eSprinter prodotti tra il 2018 e il 2022 perché il quadro strumenti poteva smettere di funzionare, senza mostrare velocità, livello del carburante né spie. La soluzione descritta è un aggiornamento software in officina (KBA 012659).
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Sprinter del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM642, il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic e il OM651. Il OM642 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il OM651 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come guasto dell'assistenza idraulica dello sterzo (servosterzo).
Mercedes-Benz Sprinter: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 3,6 nel 2019 a 4,0 nel 2020. Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651) e guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651).
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Sprinter?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (6,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2018 (3,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Sprinter del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), guasto dell'assistenza idraulica dello sterzo (servosterzo) (sterzo, gravità critica), flessibili dei freni anteriori danneggiati dallo sfregamento contro il passaruota (freni, gravità critica), difetti alle balestre dell'asse posteriore: rottura e fascette non temprate (sospensioni, gravità critica) e perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta).
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Fonti
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- Mercedes-Benz Sprinter (tabla de motores del VS30, baureihe 907/910, y eSprinter)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Stampa generalista · pubblicata il 14 luglio 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Stampa generalista · pubblicata il 11 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes Sprinter (2021): mehr OM 654, neue AutomatikMotorsport-Total.com · Stampa specializzata · pubblicata il 6 settembre 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese