Problemi di MG ZT del 2005

• 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

  117–136 CV · 18K4F

  È la versione più citata nei cedimenti della guarnizione della testata; è acquistabile se monta già la guarnizione multistrato (MLS) con le canne misurate, e Diariomotor considera la sua assenza un buon argomento per trattare sul prezzo.^[3][4][5]

  Con cautela

• 1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)

  150–160 CV · 18K4T

  Non abbiamo trovato dati propri di affidabilità del turbo; eredita il circuito di raffreddamento e la fama della guarnizione del K-Series, quindi conviene pretendere lo storico del liquido di raffreddamento.^[3][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicottiIl circuito del K-Series contiene circa 5,5 litri, quindi una perdita lenta svuota il vaso di espansione e provoca surriscaldamento localizzato. I punti citati sono il tappo del vaso, la guida metallica posteriore del basamento (corrosione), i manicotti e i passaggi della guarnizione del collettore di aspirazione.

• M47R 116-131 CV (Rover 75, MG ZT e Land Rover Freelander, 1998-2006)

  116–131 CV · M47R

  L'M47R è stato progettato con turbo e gestione termica diversi da quelli del blocco con marchio BMW, quindi i guasti documentati in questa scheda per le versioni D20/TU/TU2 non possono essere estesi direttamente; consigliamo prudenza generale e un'ispezione meccanica completa prima dell'acquisto.^[2][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità criticaFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubi del freno corrosiI tubi del freno eccessivamente corrosi sono il secondo motivo di bocciatura più ricorrente della MG ZT alla revisione britannica: 9.201 casi su 193.197 controlli, il 4,8%.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreno di stazionamento con efficacia insufficienteIl freno di stazionamento è un altro punto debole nella revisione britannica della MG ZT: 6.389 casi di efficacia insufficiente, 3.444 di leva senza corsa di riserva e 3.096 senza sforzo registrato.