Problemi di Nissan Qashqai del 2008
Nel 2008 Nissan Qashqai veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.5 dCi, il 2.0 dCi, il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE e il 1.6 16v HR16DE / H4M. Il 1.5 dCi, il 2.0 dCi e il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 16v HR16DE / H4M (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come cambio automatico CVT descritto come poco affidabile.
Voto di Nissan Qashqai del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 21 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,1Da 3,7 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,21 guasto e revisione tecnica
- Freni8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo4,51 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,0Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,41 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Nissan Qashqai del 2007
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2007.
Motore 1.5 dCi su Nissan Qashqai del 2008
Denominazioni: 1.5 dCi 106 · 1.5 dCi 110
- Con cautela
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)
68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[1][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
Motore 2.0 dCi su Nissan Qashqai del 2008
Denominazioni: 2.0 dCi · 2.0 dCi 150
- Con cautela
2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)
130–150 CV · M9R
È la taratura più diffusa dell'M9R, con ricambi accessibili, ma le schede di affidabilità consultate documentano parecchi casi di turbo, EGR, FAP e iniettori: conviene controllare lo storico di manutenzione prima di comprare.[6][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboCedimento prematuro del turbocompressoreIl turbo del 2.0 dCi cede con relativa frequenza, a volte con pochi chilometri: le schede di affidabilità consultate documentano decine di casi su Espace IV, Koleos e Laguna III, con fischi, perdita di potenza e, in vari casi, fumo bluastro prima del cedimento definitivo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione del 2.0 dCi può allungarsi o, nei casi più gravi, rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati tra circa 60.000 e oltre 200.000 km su vari modelli che lo montano. Essendo un motore a interferenza tra pistone e valvole, una rottura comporta di solito seri danni interni.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Il filtro antiparticolato del 2.0 dCi si intasa con relativa facilità nell'uso urbano o con tragitti brevi: è il guasto più citato nelle schede di affidabilità della Qashqai (26 casi) e della Koleos (23 casi), con spia accesa, rigenerazioni frequenti e, in alcuni casi, necessità di sostituire il filtro.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGRLa valvola EGR del 2.0 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può restare incollata o non sigillare più: è il guasto con più testimonianze nella scheda dell'Espace IV (88 casi), con ulteriori casi documentati su Laguna III e Qashqai.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettoriGli iniettori del 2.0 dCi possono guastarsi in modo isolato, con casi documentati su Espace IV (81 testimonianze), Laguna III (13) e Koleos (5); il sintomo più citato è la perdita di potenza e, sulla Laguna III, qualche caso di perdita di carburante con la spia di rischio di guasto motore accesa.
Motore 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE su Nissan Qashqai del 2008
Denominazioni: 2.0 16V 140 · 2.0 16V 140 CVT · 2.0 16V 141
- Comprare
2.0 16v 140-141 CV (MR20DE, Nissan Qashqai I e X-Trail T31, 2007-2013)
140–141 CV · MR20DE
Le 23 testimonianze del 2.0 della Qashqai I su fiches-auto non registrano né catena né rottura del motore e solo 2 menzionano l'olio; la guida tedesca consiglia questo motore con cambio manuale, anche se annota qualche caso di catena allungata e un consumo d'olio relativamente alto. Misura il livello dell'olio e controlla lo storico.[6][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdita del radiatore dell'olio del cambio CVT sulla Qashqai I 2.0Sulla Qashqai I 2.0 con il cambio CVT opzionale, la guida tedesca e un servizio polacco indicano il radiatore dell'olio del cambio come punto debole: col tempo può perdere olio e, se nessuno se ne accorge, danneggiare il cambio per mancanza di lubrificazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione del 2.0 MR20DEL'MR20DE monta la catena di distribuzione e una guida all'acquisto tedesca riporta casi della Qashqai I 2.0 in cui la catena si è allungata e ha finito per danneggiare il motore. È poco comune: altre fonti la considerano durevole e nessuna delle 123 testimonianze consultate cita la distribuzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio per fasce elastiche o ventilazione del basamento sul 2.0 MR20DEUna minoranza delle Qashqai I con il 2.0 consuma più olio del normale. Le fonti lo attribuiscono soprattutto alla ventilazione del basamento o alle fasce elastiche e, in misura minore, ai paraoli delle valvole; non lo descrivono come una piaga, ma obbliga a tenere d'occhio il livello.
Motore 1.6 16v HR16DE / H4M su Nissan Qashqai del 2008
Denominazioni: 1.6 16V · 1.6 16V 114 · 1.6 16V 117
- Comprare
1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III)
110–117 CV · HR16DE
In oltre 100 testimonianze combinate di quattro auto diverse (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nessuna fonte documenta guasti interni del blocco, né uno schema di problemi di catena di distribuzione, catalizzatore o bobine di accensione. L'unico inconveniente che si ripete su più di un'auto è un'usura della frizione in una minoranza di casi, estranea al motore in sé.[6][13][14][15]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione e del volanoLa frizione e, in qualche caso, il volano si usurano prima del previsto in diverse testimonianze di proprietari di Qashqai I e Juke I con questo motore aspirato. È sempre una minoranza dei casi e non indica alcun guasto interno del blocco.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarburanteCaso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburanteUna testimonianza della Nissan Note (prima generazione) con questo motore descrive che l'auto si è spenta in marcia per un guasto della pompa del carburante. È un caso isolato tra le testimonianze consultate, non uno schema ripetuto.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.
Guasti non legati al motore su Nissan Qashqai del 2008
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico CVT descritto come poco affidabileUna fonte specializzata in affidabilità descrive il cambio automatico a variazione continua (CVT) della Qashqai tra i suoi guasti più noti, come un cambio che dà spesso problemi e non dura nel tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoRotule di sterzo e cuffie dei semiassi usurateGebrauchtwagenberater.de segnala che sul Qashqai I si guastano con una certa frequenza le rotule della barra di sterzo e che le cuffie dei semiassi si strappano.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori anteriori che si usurano prima del previstoGebrauchtwagenberater.de riporta che gli ammortizzatori anteriori del Qashqai I si usurano prima del tempo, senza specificare il chilometraggio.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniAmmortizzatori a gas del portellone e ruggine sul sottoscoccaGebrauchtwagenberater.de indica che gli ammortizzatori a gas del portellone posteriore del Qashqai I durano poco e che sul sottoscocca può comparire la ruggine.
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Domande frequenti
Nissan Qashqai del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Nissan Qashqai veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.5 dCi, il 2.0 dCi, il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE e il 1.6 16v HR16DE / H4M. Il 1.5 dCi, il 2.0 dCi e il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 16v HR16DE / H4M (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come cambio automatico CVT descritto come poco affidabile.
Nissan Qashqai: è meglio il 2008 o il 2007?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2007 e del 2008. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Nissan Qashqai?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2013 e 2012 (6,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2007 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Nissan Qashqai del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi, gravità critica), rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi, gravità critica), usura o rottura della catena di distribuzione (2.0 dCi, gravità critica), allungamento della catena di distribuzione del 2.0 MR20DE (2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, gravità critica) e pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione (1.5 dCi, gravità alta).
Hai Nissan Qashqai del 2008? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Nissan Qashqai : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Nissan Qashqai - WikipediaWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Renault Laguna 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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- Nissan QashqaiWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes du Nissan JukeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Nissan Note (2006-2012)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Nissan Micra IIIFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese