Problemi di Opel Insignia del 2014
Nel 2014 Opel Insignia veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CDTI. Il 2.0 CDTI ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come usura precoce dei dischi dei freni anteriori.
Voto di Opel Insignia del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,26 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,21 guasto e revisione tecnica
- Freni8,21 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote9,31 guasto
- Sterzo8,91 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,21 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Opel Insignia del 2013
- Voto: 6,5 → 6,8
- Non più in vendita: 1.4 Turbo e 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
- Non la riguarda più: rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo), fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore (1.4 Turbo), perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato (1.4 Turbo) e guasto delle bobine di accensione (1.4 Turbo) e altri 4
Motore 2.0 CDTI su Opel Insignia del 2014
Denominazioni: 2.0 CDTI · 2.0 CDTI ecoFLEX · 2.0 BiTurbo CDTI
- Con cautela
2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)
110–131 CV · A20DTH, A20DTJ
Condivide con il resto della famiglia A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribuzione a cinghia e lo schema di fuliggine su iniettori e valvola EGR descritti nei guasti di questo motore.[3][4]
- Con cautela
2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)
160–170 CV · A20DTH, A20DTJ, B20DTH
È la versione del caso documentato di rottura del motore su un'Insignia (2.0 Diesel 170 CV) a 145.000 km e del caso di turbo guasto su un'altra Insignia di potenza non specificata.[5][6]
- Con cautela
2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)
195 CV · A20DTR
Condivide basamento e distribuzione a cinghia con il resto della famiglia, senza dati che la esentino dai rischi documentati su questo motore.[3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIndagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioniTra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato per verificare se Opel disattivasse il trattamento delle emissioni sui diesel Euro 6 di Cascada, Insignia e Zafira, modelli che montano anche questo 2.0 CDTI. Opel lo ha negato; non risultano sanzioni definitive né campagne di correzione eseguite.
- Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca)A differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI dello stesso periodo, che hanno la catena, il 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ha la distribuzione a cinghia dentata. Non c'è un intervallo ufficiale pubblicato né statistiche di guasto, ma se viene trascurata può finire con la rottura del motore, come documentato su un'Insignia a 145.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboManicotto di sovralimentazione incrinato o allentato sulla 2.0 CDTI dell'Insignia ASulla Insignia A 2.0 CDTI il manicotto dell'aria di sovralimentazione può incrinarsi o staccarsi dall'intercooler: si accende l'avviso di manutenzione, l'auto perde potenza e possono comparire i codici P0299, P2282 o P2458.
Guasti non legati al motore su Opel Insignia del 2014
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce dei dischi dei freni anterioriSecondo la scheda di fiches-auto.fr, i proprietari dell'Insignia A citano con frequenza dischi dei freni che si consumano presto, a volte tra 10.000 e 40.000 km, e la scheda lo attribuisce a un possibile sottodimensionamento dell'impianto frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o distacco di un tubo flessibile del servosterzo idraulicoLa scheda di fiches-auto.fr riporta 18 testimonianze sul servosterzo dell'Insignia A e segnala che uno dei tubi flessibili del circuito idraulico tende a gocciolare o a staccarsi; la scheda stessa lo descrive come fastidioso ma poco grave dal punto di vista economico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniAmmortizzatore a gas del portellone posteriore che perde pressioneUna campagna del 2015 riguarda le Insignia Sports Tourer con portellone elettrico: una lenta perdita di gas nell'ammortizzatore sinistro può far sì che il portellone non resti aperto e cada di colpo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite negli ammortizzatori adattivi FlexRideGebrauchtwagenberater.de segnala come problema noto che gli ammortizzatori del telaio adattivo FlexRide perdono tenuta intorno ai 150.000 km; in Germania costano 400-500 euro l'uno, con alternative rigenerate.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce o irregolare degli pneumaticiLa scheda di fiches-auto.fr cita 22 casi di usura precoce degli pneumatici sull'Insignia A, con consumo anomalo e deformazioni, soprattutto sui posteriori secondo alcune testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici: navigatore, fari allo xeno e freno di stazionamento elettricoGebrauchtwagenberater.de indica che l'elettronica della Insignia A dà problemi con regolarità: sedili riscaldati che si guastano, navigatore IL900 che si blocca, fari allo xeno e freno di stazionamento elettrico.
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Domande frequenti
Opel Insignia del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Opel Insignia veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CDTI. Il 2.0 CDTI ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come usura precoce dei dischi dei freni anteriori.
Opel Insignia: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2013 a 6,8 nel 2014. Non la riguarda più: rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo), fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore (1.4 Turbo) e perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato (1.4 Turbo).
Qual è l'anno migliore di Opel Insignia?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (7,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (6,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Opel Insignia del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: rischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca) (2.0 CDTI, gravità critica), usura o guasto del turbocompressore (2.0 CDTI, gravità alta), accumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGR (2.0 CDTI, gravità media), intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti brevi (2.0 CDTI, gravità media) e indagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioni (2.0 CDTI, gravità media).
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Fonti
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- Opel Insignia AWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Opel Astra (H, J, K): Technische Daten, Abmessungen, AnhängelastGebrauchtwagenberater.de · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Opel Insignia A – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Opel Insignia Grand Sport - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese