Volano bimassa Seat: problemi per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Seat compare.

- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSeat Toledo IIIPossibile danno al volano bimassa per il limitatore di portata del condotto di pressione della frizioneLa DVSA registra una campagna di Seat (13S2) per Toledo, Altea e León prodotte tra febbraio 2004 e giugno 2005: un limitatore di portata mal progettato nel condotto di pressione della frizione poteva danneggiare il volano bimassa e, in circostanze sfavorevoli, provocare un incendio. La DVSA non distingue la generazione della Toledo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 TDIUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
Su Altea, Ibiza III, Ibiza IV, León I, León II e Toledo II
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDSG6 DQ250Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Su León II e León III
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat ExeoGuasto prematuro di frizione, volano bimassa e cambio manualeSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, c'è una 2.0 TDI da 143 CV con volano bimassa e frizione guasti a 46.000 km e un'altra con cambio sostituito a 1.790 km e rumori persistenti. Sono casi concreti di proprietari, non una campagna.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat León IIIUsura della frizione e del volano bimassa nel cambio manualeNei cambi manuali a 6 marce, la frizione e il volano bimassa della Leon III risentono del passare degli anni con un punto di stacco più alto e, in alcuni casi, un tintinnio metallico a freddo. Un'officina specializzata indica la loro vita utile tipica tra 80.000 e 130.000 km.Riparazione (officina): 340–520 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità altaFrequenza: RaraSeat AlteaUn regolatore di pressione della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassaIl KBA ha documentato che, sulle Altea con cambio manuale prodotte tra il 2004 e il 2006, un regolatore di pressione del circuito della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassa. Non riguarda le versioni con cambio automatico DSG6 (DQ250), che ha una propria scheda.
- Gravità altaFrequenza: RaraSeat León IUn regolatore di pressione della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassaIl KBA ha documentato che, nelle unità della León I prodotte tra il 2004 e il 2006, un regolatore di pressione del circuito della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano motore bimassa.

Per modello Seat

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Motori e cambi coinvolti

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Volano bimassa
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Domande frequenti

Quali guasti del volano bimassa hanno le Seat?

Su 9 modelli di Seat ci sono 7 guasti documentati del volano bimassa. I più importanti: possibile danno al volano bimassa per il limitatore di portata del condotto di pressione della frizione, usura prematura del volano bimassa e della frizione e usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Seat hanno più problemi del volano bimassa?

Seat León I (2 guasti), Seat Altea (2 guasti), Seat León II (2 guasti) e Seat León III (2 guasti).

Quali motori di Seat hanno guasti del volano bimassa?

1.9 TDI (1 guasto) e DSG6 DQ250 (1 guasto).