Problemi di Suzuki Splash (2008–2014)
Abbiamo documentato 2 motori della Suzuki Splash; il 1.3 Multijet presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, con verdetto «Comprare».[1]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Splash non ha campagne note; le 43 testimonianze di fiches-auto.fr indicano soprattutto cambio manuale e frizione prematuramente usurati, usura degli ammortizzatori e vernice fragile.[2][3]
Voto di Suzuki Splash: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,8Da 3,6 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio7,92 guasti
- Sospensioni7,41 guasto e revisione tecnica
- Freni7,0Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,4Solo revisione tecnica: 0,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,71 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Suzuki Splash
- 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore 1.3 Multijet · riparazione 350–550 €
- 2Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioMotore 1.3 Multijet
- 3Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabileMotore 1.3 Multijet · riparazione 450–700 €
- 4Gravità alta: Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoMotore 1.3 Multijet · riparazione 600–1.200 €
- 5Gravità media: Ostruzione della valvola EGR da fuliggineMotore 1.3 Multijet · riparazione 130–400 €
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.3 Multijet2008–2014 · 1.3 DDiSGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.2 Dualjet e 1.2 VVT2008–2014 · 1.2 VVTGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Denominazione
- 1.3 DDiS
- Guasti che la riguardano
- 5 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT
Con cautelaÈ la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.[5][6][7]
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Con cautelaMigliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[6][8]
Guasti che riguardano Splash
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Scheda di Splash 1.3 MultijetTutte le versioni e i guasti di 1.3 Multijet
1.2 Dualjet e 1.2 VVT
Opzione più sicuraSuzuki 1.2 VVT e 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Benzina
- Denominazione
- 1.2 VVT
- Guasti che la riguardano
- 4
Verdetto della versione montata
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un iniettore per cilindro, 2008-2013)2008–2013 · 86–92 CV · K12B
ComprareGebrauchtwagenberater.de lo descrive come un motore affidabile, con una catena di distribuzione a bassa manutenzione capace di superare i 200.000 km; l'unico avviso documentato è un richiamo del 2013-2014 per il fissaggio della puleggia della pompa dell'acqua (vedi guasto specifico).[1]
Guasti che riguardano Splash
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 Dualjet e 1.2 VVT ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoFissaggio della puleggia della pompa dell'acqua (2013-2014): richiamoSu auto con motore 1.2 prodotte nel 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documenta un possibile fissaggio insufficiente della puleggia della pompa dell'acqua, che se si stacca può provocare surriscaldamento; lo descrive a proposito della Suzuki Splash.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoLe officine tedesche specializzate e i proprietari di Swift, Ignis e Splash consultati non descrivono un consumo di olio elevato sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet; diversi lo indicano esplicitamente come affidabile con la normale manutenzione.
Scheda di Splash 1.2 Dualjet e 1.2 VVTTutte le versioni e i guasti di 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
Guasti di Suzuki Splash fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cambio e frizione
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto prematuro del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni cambi manuali si guastano con pochi chilometri (cuscinetti rotti a 34.000 km su una 1.2), con rumore di cuscinetti o difficoltà a inserire le marce. Non c'è nessuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto per diversi proprietari (frizione morta a 20.000 km su una 1.2). Non c'è nessuna campagna ufficiale: è uno schema emerso dalle testimonianze.
Cosa rileva la revisione tecnica su Suzuki Splash
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 3246 revisioni di 1050 auto immatricolate tra 2008 e 2014, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- Più difetti della media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 12,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,9%.
- In linea con la media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 8,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,7%.
- Meno difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 0,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,5%.
- In linea con la media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 25,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 22,3%.
- Meno difetti della media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,6%.
- Meno difetti della media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 1,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,2%.
- Meno difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 0,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,9%.
- Più difetti della media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 8,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,8%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 16,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,4%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Suzuki Splash usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.3 Multijet (2008–2014)
Grippaggio del turbo a geometria variabile
Gravità altaOstruzione della valvola EGR da fuliggine
Gravità mediaSe monta il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT (2008–2014)
Ricambi di usura per Suzuki Splash
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Maggiori informazioni
Stai per comprare una Suzuki Splash?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Suzuki Splash? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Suzuki Splash è affidabile?
Abbiamo documentato 2 motori della Suzuki Splash; il 1.3 Multijet presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Splash non ha campagne note; le 43 testimonianze di fiches-auto.fr indicano soprattutto cambio manuale e frizione prematuramente usurati, usura degli ammortizzatori e vernice fragile.
Qual è il motore più affidabile di Suzuki Splash?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater.de lo descrive come un motore affidabile, con una catena di distribuzione a bassa manutenzione capace di superare i 200.000 km; l'unico avviso documentato è un richiamo del 2013-2014 per il fissaggio della puleggia della pompa dell'acqua (vedi guasto specifico).[1]
Che problemi ha Suzuki Splash oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Splash non ha campagne note; le 43 testimonianze di fiches-auto.fr indicano soprattutto cambio manuale e frizione prematuramente usurati, usura degli ammortizzatori e vernice fragile. I guasti documentati più importanti sono: guasto prematuro del cambio manuale (cambio e frizione, gravità media), usura prematura della frizione (cambio e frizione, gravità media), usura prematura degli ammortizzatori e della sospensione (sospensioni, gravità bassa) e vernice fragile della carrozzeria (carrozzeria e interni, gravità bassa).[2][3]
Che guasti ha Suzuki Splash?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet, gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (1.3 Multijet, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Suzuki Splash da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2008 (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2013 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Suzuki Splash 2008-2015 (43 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Suzuki SplashWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- Suzuki motor KWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Suzuki K engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco