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Codice P0456: sistema EVAP: rilevata una perdita molto piccola
P0456 significa: sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP): rilevata una perdita molto piccola.[1][2] La centralina ha rilevato una perdita molto piccola nel sistema EVAP, il circuito chiuso che raccoglie i vapori di benzina dal serbatoio nel canister e li invia all'aspirazione per bruciarli. È il più sottile dei codici di perdita: ciò che lo distingue dal P0442 e dal P0455 è la dimensione della perdita, non il sistema.[1][2][3]
Cosa significa il codice P0456
La centralina ha rilevato una perdita molto piccola nel sistema EVAP, il circuito chiuso che raccoglie i vapori di benzina dal serbatoio nel canister e li invia all'aspirazione per bruciarli. È il più sottile dei codici di perdita: ciò che lo distingue dal P0442 e dal P0455 è la dimensione della perdita, non il sistema.[1][2][3]
AutoDTCs descrive, per un sistema specifico Toyota, una prova a motore spento e dopo diverse ore di riposo: la pompa di rilevamento perdite del modulo del canister crea un leggero vuoto e la centralina confronta la pressione stabilizzata con quelle corrispondenti a un foro calibrato di 0,02 pollici. La prova può durare fino a 20 minuti e la spia si accende dopo due cicli falliti. È l'esempio di un solo modello e altri costruttori usano altre condizioni.[1]
Sulle auto del gruppo Volkswagen, Ross-Tech lo definisce «perdita molto piccola rilevata» e raccoglie note di modelli VW e Audi nordamericani con bollettini che prevedono l'aggiornamento del software della centralina o la sostituzione del sensore di pressione del sistema di rilevamento perdite a vuoto naturale (NVLD). Quelle note non indicano se riguardano unità vendute in Europa.[2]
Compare spesso insieme al P0455 (perdita grande), secondo Samarins.[3]
Definizione originale (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Leak Detected (Very Small Leak)[1][2]
Cause del P0456
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Guarnizione del tappo del serbatoio danneggiata o tappo chiuso male: la causa più frequente.[1][2]
- 2Manicotto di vapore incrinato o invecchiato tra il serbatoio e il canister.[1]
- 3Guarnizione del bocchettone di riempimento o collegamento del condotto di ventilazione dal serbatoio al canister difettoso.[1]
- 4Carcassa del canister incrinata.[1]
- 5Sede della valvola di ventilazione del modulo pompa che non chiude completamente.[1]
- 6Guarnizione o supporto di montaggio della valvola di spurgo con una piccola perdita a valvola chiusa.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa, spesso dopo due cicli di prova falliti.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Il monitor EVAP risulta incompleto o fallito, con il rischio di non superare un test delle emissioni.[1]
- Lieve odore di benzina nel vano motore o vicino al bocchettone, soprattutto con il caldo.[1]Odore di carburante: guasti che lo provocano
- Nessun sintomo di guida.[1]
Come diagnosticare il P0456
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla la guarnizione del tappo (crepe, schiacciamenti, sporco) e pulisci la superficie di chiusura del bocchettone. Rimetti il tappo fino allo scatto, cancella il codice e percorri due cicli completi con il motore caldo. Se non ricompare, era il tappo; un controllore di tappi può individuare un tappo difettoso che sembra sano.[1][2]
- 2Esegui un test del fumo collegando la macchina al punto di servizio dell'EVAP, con la ventilazione bloccata e una pressione di circa 0,5 psi. Le perdite molto piccole possono impiegare alcuni minuti a far vedere il fumo; le zone tipiche sono il bocchettone, il manicotto serbatoio-canister e la guarnizione della valvola di spurgo.[1]
- 3Prima di dare la colpa al monitor, controlla il livello del serbatoio: sopra il 90 % la prova può essere non valida. Con il serbatoio tra il 50 e l'80 %, l'auto calda e ferma per almeno 5 ore, lascia che il monitor si esegua di nuovo prima di concludere che il codice persiste.[1]
- 4Percorri i collegamenti dei manicotti dal serbatoio al canister e dal canister alla valvola di spurgo: scollegamenti, pieghe, crepe nei gomiti e sede difettosa sui raccordi.[1]
- 5Se non c'è una causa chiara, cerca bollettini tecnici del tuo modello: Ross-Tech ne raccoglie diversi per VW e Audi.[2]
Posso continuare a circolare con il P0456?
Tenere d'occhio
AutoDTCs lo classifica come gravità bassa, senza rischi per la guida né per la sicurezza: si può circolare, ma l'auto non supererebbe una revisione delle emissioni, e conviene ripararlo prima di essa o entro il successivo intervallo di tagliando.[1]
Guasti documentati legati al P0456
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0456?
Sì. AutoDTCs lo descrive come una perdita così piccola da non incidere sulla guida né sulla sicurezza. L'auto non supererebbe una revisione delle emissioni con il codice attivo, quindi conviene ripararlo prima.[1]
Perché la spia impiega tanto a spegnersi dopo la riparazione?
Perché il monitor si esegue solo dopo un riposo sufficiente e non si può forzare. AutoDTCs consiglia di guidare normalmente per diversi giorni e di lasciare l'auto ferma di notte tra un tragitto e l'altro.[1]
È sempre il tappo?
È la causa più frequente e la prima da provare. AutoDTCs stima che un tappo nuovo risolva tra il 30 e il 40 % dei casi con tappi originali di molti chilometri; se il codice ricompare dopo un tappo di qualità, la perdita è in un altro punto e il passo successivo è il test del fumo.[1][2]
In cosa si differenzia dal P0442 e dal P0455?
Nella dimensione della perdita rilevata dalla centralina: il P0456 è la più piccola, il P0442 una piccola e il P0455 una grande. Samarins segnala che il P0456 compare spesso insieme al P0455.[1][3]
Passerò la revisione con il codice P0456?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0456: Evaporative Emission System Leak Detected, Very Small LeakAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- 16840/P0456/001110 - EVAP System: Very Small Leak DetectedRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (Large leak)Samarins.com · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo