Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0440: sistema EVAP: malfunzionamento
P0440 significa: sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP): malfunzionamento.[1][2][3] Il sistema EVAP raccoglie i vapori di benzina del serbatoio in un filtro a carbone attivo (canister) e li invia all'aspirazione per bruciarli quando il motore è in condizioni adatte. Il P0440 è l'avviso più generico di quel sistema: la centralina ha rilevato che qualcosa non funziona come dovrebbe, ma il codice non conferma una perdita né indica il componente guasto.[1][2]
Cosa significa il codice P0440
Il sistema EVAP raccoglie i vapori di benzina del serbatoio in un filtro a carbone attivo (canister) e li invia all'aspirazione per bruciarli quando il motore è in condizioni adatte. Il P0440 è l'avviso più generico di quel sistema: la centralina ha rilevato che qualcosa non funziona come dovrebbe, ma il codice non conferma una perdita né indica il componente guasto.[1][2]
Per verificarlo, la centralina comanda la valvola di ventilazione e la valvola di spurgo in posizioni precise e misura la pressione o il vuoto che ne risultano. AutoDTCs spiega che il codice viene memorizzato quando il sistema non risponde come atteso in quell'autotest, e che la causa può essere un componente che impedisce di eseguire bene il test, un guasto del cablaggio o una condizione intermittente che lo interrompe. Mechanic Base aggiunge che le condizioni esatte di rilevamento cambiano a seconda della marca e del modello.[1][2]
A differenza del P0442 e del P0455 (perdita piccola e perdita grande), il P0440 non indica la dimensione di alcuna perdita. Sulle auto del gruppo Volkswagen, Ross-Tech lo associa a una perdita nel sistema o a un guasto della valvola di regolazione dello spurgo (N80) o dell'elettrovalvola di spurgo (N115).[2][3]
Definizione originale (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Malfunction[1][2][3]
Cause del P0440
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Tappo del serbatoio allentato, danneggiato o non adatto, oppure guarnizione danneggiata nelle auto con bocchettone senza tappo. Mechanic Base lo mette per primo, e AutoDTCs lo descrive come la prima cosa da controllare in qualsiasi codice EVAP.[1][2]
- 2Manicotto o tubo dell'EVAP incrinato, scollegato od ostruito.[1][3]
- 3Valvola di spurgo o valvola di ventilazione guaste: bloccate o con bobina o connettore in cattivo stato. AutoDTCs cita la valvola di ventilazione che non chiude del tutto e l'elettrovalvola di spurgo bloccata.[1][2][3]
- 4Filtro a carbone attivo (canister) danneggiato, incrinato o saturo.[1][2]
- 5Sensore di pressione del serbatoio carburante difettoso o altro sensore del sistema.[1][2]
- 6Cablaggio danneggiato o connettore allentato, corroso o deteriorato sulla valvola di spurgo o di ventilazione.[1][2]
- 7Perdita o guasto nel serbatoio o nel bocchettone di riempimento.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa; può essere l'unico sintomo.[1][2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Lieve odore di benzina vicino all'auto, soprattutto vicino al bocchettone.[1][2]Odore di carburante: guasti che lo provocano
- La pistola del distributore scatta più volte o è difficile riempire il serbatoio.[1]
- Il test di prontezza dell'EVAP risulta incompleto o non pronto e l'auto non supererebbe una revisione delle emissioni che legge il sistema OBD.[2]
Come diagnosticare il P0440
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici memorizzati e in attesa e annota i dati di congelamento prima di cancellare qualsiasi cosa. Se ci sono altri codici EVAP (P0442, P0446, P0455…), riparali per primi. Mechanic Base avverte che un lettore di base potrebbe non bastare per diagnosticare l'EVAP.[1][2]
- 2Controlla il tappo: che chiuda bene e che la guarnizione non sia danneggiata. Sulle auto con bocchettone senza tappo, pulisci e controlla la guarnizione del collo. Poi cancella il codice ed esegui un ciclo di guida perché il monitor EVAP si riavvii.[1][2]
- 3Con il motore spento e freddo, ispeziona i manicotti e i connettori dell'EVAP: scollegamenti, crepe, schiacciamenti e connettori allentati.[1][2]
- 4Con uno strumento diagnostico bidirezionale, comanda la chiusura della valvola di ventilazione e l'apertura di quella di spurgo, ascolta se fanno clic e osserva come risponde il sensore di pressione del serbatoio. Con la valvola scollegata, AutoDTCs indica come valore tipico una resistenza della bobina di circa 20-40 ohm; conferma il dato esatto nel manuale dell'auto.[1][2][3]
- 5Se non vedi nulla, esegui un test del fumo del circuito alla pressione indicata nel manuale. Mechanic Base avverte di non usare aria compressa dell'officina né pressioni improvvisate.[1][2]
- 6Non sostituire la valvola di spurgo né il canister senza aver fatto prima dei test: Mechanic Base avverte che sostituire componenti alla cieca significa spendere senza risolvere.[1]
- 7Dopo la riparazione, verifica che il monitor EVAP si completi senza che il codice ricompaia. AutoDTCs consiglia di avviare a freddo se possibile, con il serbatoio tra il 15 e l'85 % e 15-20 minuti di guida mista in città e fuori. Cancellare i codici riavvia i monitor di prontezza.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0440?
Tenere d'occhio
AutoDTCs lo classifica come gravità bassa, senza effetti su guida o sicurezza, e consiglia di ripararlo prima di una revisione delle emissioni. Mechanic Base ammette percorsi brevi per raggiungere l'officina se la spia è fissa e il motore va normalmente, ma chiede di fermarsi e controllare se c'è carburante liquido, forte odore di benzina, spegnimenti o difficoltà di avviamento, e avverte che una spia che lampeggia può indicare un altro problema del motore che richiede attenzione immediata.[1][2]
Guasti documentati legati al P0440
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra il P0440 e i P0442, P0455 e P0456?
Il P0440 indica un guasto generale del sistema EVAP senza specificarne la natura. I P0442, P0455 e P0456 sono perdite di dimensioni diverse (piccola, grande e molto piccola). AutoDTCs segnala che il P0440 non specifica la dimensione della perdita come fanno gli altri due, e che può comparire senza alcuna perdita fisica.[1][2]
Posso circolare con il codice P0440?
Con la spia fissa e l'auto che funziona normalmente, le fonti lo considerano un guasto alle emissioni senza rischio meccanico: si può circolare, ma conviene ripararlo prima di una revisione delle emissioni. Se c'è forte odore di benzina, carburante liquido, spegnimenti o problemi di avviamento, fermati e controlla l'auto.[1][2]
È sempre il tappo del carburante?
Non sempre, ma è la prima cosa da controllare perché è la più economica. Se stringere o cambiare il tappo e completare un ciclo di guida non risolvono, bisogna proseguire con valvole, manicotti, canister, sensore di pressione e cablaggio.[1][2]
La spia si è spenta: è riparato?
Non necessariamente. Mechanic Base spiega che la spia può spegnersi dopo diversi autotest senza che il problema sia risolto, e che il codice può restare memorizzato. Ciò che conferma la riparazione è che il monitor EVAP si completi senza che il guasto ricompaia.[1]
Passerò la revisione con il codice P0440?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0440 – Evaporative Emission Control System MalfunctionMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0440: Evaporative Emission SystemAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- 16824/P0440/001088 - EVAP Emission Control Sys: MalfunctionRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo