Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0442: sistema EVAP: rilevata una piccola perdita
P0442 significa: sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP): rilevata una piccola perdita.[1][2][3][4] La centralina ha rilevato una piccola perdita nel sistema EVAP, il circuito chiuso che raccoglie i vapori di benzina dal serbatoio nel canister e li porta all'aspirazione per bruciarli. Per verificare che sia a tenuta, la centralina chiude la valvola di ventilazione, attiva quella di spurgo e controlla se si raggiungono la pressione o il vuoto attesi; se non si raggiungono, interpreta che c'è una perdita.[1][2][3]
Cosa significa il codice P0442
La centralina ha rilevato una piccola perdita nel sistema EVAP, il circuito chiuso che raccoglie i vapori di benzina dal serbatoio nel canister e li porta all'aspirazione per bruciarli. Per verificare che sia a tenuta, la centralina chiude la valvola di ventilazione, attiva quella di spurgo e controlla se si raggiungono la pressione o il vuoto attesi; se non si raggiungono, interpreta che c'è una perdita.[1][2][3]
AutoDTCs fissa la soglia di una piccola perdita a un'apertura equivalente a un foro di circa 0,5 mm (0,020 pollici), contro poco più di 1 mm per una perdita grande (P0455). Sono cifre di una sola fonte: ogni costruttore fissa le proprie. La stessa fonte descrive un monitor tipico che richiede il motore caldo, il serbatoio tra il 15 e l'85 % e 15-20 minuti di guida mista con tratti a velocità costante.[1]
L'autotest dell'EVAP viene eseguito solo in determinate condizioni di guida, quindi, dopo una riparazione, la spia può impiegare alcuni giorni a spegnersi.[2]
Definizione originale (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Leak Detected (Small Leak)[1][2][3][4]
Cause del P0442
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Tappo del serbatoio con la guarnizione deteriorata o chiuso male. È la causa più comune citata dalle fonti e la prima da controllare.[1][2][3]
- 2Ruggine sulla superficie di chiusura del tappo, sul bocchettone di riempimento o cucitura del collo corrosa (soprattutto dove si usa il sale in inverno).[1][2]
- 3Manicotto o tubo dell'EVAP con una crepa sottile, oppure raccordo rapido allentato dalle vibrazioni.[1][2][3]
- 4Valvola di ventilazione (canister close) che non chiude bene o perde, oppure elettrovalvola di spurgo con la membrana forata.[1][2][3][4]
- 5Filtro a carbone attivo (canister) incrinato.[1][2][3]
- 6Serbatoio del carburante danneggiato o arrugginito, sensore di pressione del serbatoio difettoso o pompa di rilevamento perdite guasta.[2][3]
Sintomi
- Spia motore accesa, spesso l'unico sintomo.[1][2][3][4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Lieve odore di benzina vicino all'auto o quando la parcheggi in garage, più facile da notare con il caldo.[1][2][3]Odore di carburante: guasti che lo provocano
- Avviso di «tappo allentato» sul quadro, sulle auto che lo hanno.[2]
- Difficoltà a fare rifornimento se una valvola o un manicotto sono bloccati.[2]
Come diagnosticare il P0442
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla il tappo: la guarnizione non deve presentare crepe o deformazioni e deve chiudere fino in fondo. Cancella il codice ed esegui un ciclo di guida; se non ricompare, la perdita era il tappo.[1][2][3][4]
- 2Leggi gli altri codici EVAP. Mechanic Base indica che il P0440, il P0441 o il P0446 insieme al P0442 possono indicare una perdita più complessa, un canister difettoso o un'elettrovalvola guasta.[3]
- 3Esegui un test del fumo con una macchina per il fumo, tappando l'uscita di ventilazione del canister. Una piccola perdita può impiegare tra 30 e 90 secondi a far uscire il fumo, e il fumo con colorante UV aiuta a vederla. Samarins avverte che senza una macchina per il fumo e senza un'attrezzatura diagnostica avanzata la diagnosi è difficile.[1][2]
- 4Percorri i manicotti dell'EVAP dal serbatoio al motore, controllando i raccordi rapidi, i punti vicini a fonti di calore dove la plastica diventa fragile e i punti di sfregamento.[1][3]
- 5Prova separatamente la valvola di ventilazione (normalmente aperta, si chiude quando viene alimentata) e quella di spurgo (normalmente chiusa, si può provare con una pompa del vuoto). Con un'attrezzatura bidirezionale, comandale in chiusura e osserva la pressione del serbatoio: una valvola che non sigilla conta come perdita anche se i manicotti sono a posto.[1][2]
- 6Controlla il canister, il bocchettone di riempimento e il serbatoio per crepe o ruggine.[1][2][3]
- 7Cerca i bollettini tecnici del costruttore per il tuo modello se non trovi la causa. Su VW e Audi, Ross-Tech consiglia di controllare il tappo e la valvola di spurgo N80.[2][3][4]
Posso continuare a circolare con il P0442?
Tenere d'occhio
AutoDTCs lo classifica come gravità bassa, senza effetti su prestazioni o sicurezza, e consiglia di ripararlo prima di una revisione delle emissioni; avverte che una piccola perdita può peggiorare, soprattutto se è una crepa su un pezzo esposto ai raggi UV. Mechanic Base concorda che di solito può aspettare un po', ma è meglio ripararlo al più presto perché continuano a uscire vapori, e segnala che un serbatoio danneggiato è più urgente per il rischio di perdita di carburante e incendio. Con il codice attivo, la spia non si spegne.[1][3]
Guasti documentati legati al P0442
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0442?
Sì. Le fonti lo considerano un guasto alle emissioni senza rischi per il motore né per la guida. Conviene ripararlo prima di una revisione delle emissioni, e controllare presto il serbatoio se c'è odore di carburante o gocciolamento.[1][3]
È sempre il tappo del serbatoio?
È la causa più comune e la prima da escludere, ma non l'unica. AutoDTCs indica la guarnizione del tappo come primo sospetto; Samarins aggiunge la ruggine del bocchettone, la valvola di ventilazione e quella di spurgo come altri responsabili frequenti.[1][2]
Qual è la differenza con il P0455 e il P0456?
È una questione della dimensione della perdita rilevata dalla centralina. Il P0442 è una perdita piccola, il P0455 una grande e il P0456 una molto piccola. AutoDTCs indica come riferimento circa 0,5 mm per la piccola e più di 1 mm per la grande, ma le soglie variano a seconda del costruttore.[1][2]
Ho riparato la perdita e la spia è ancora accesa, cosa succede?
Samarins spiega che, se il guasto è riparato ma il codice non è stato cancellato, la spia può impiegare alcuni giorni di guida per spegnersi, perché l'autotest dell'EVAP viene eseguito solo in determinate condizioni. Verifica con l'attrezzatura diagnostica che il monitor EVAP sia stato completato.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0442?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0442: Evaporative Emission System Leak Detected (Small Leak)AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0442 EVAP System Leak Detected (Small Leak)Samarins.com · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0442 – Evaporative Emission Control System Leak Detected (Small Leak)Mechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- 16826/P0442/001090 - EVAP Emission Control Sys: Small LeakRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo