TrasmissioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0717: nessun segnale dal sensore di velocità in ingresso del cambio
P0717 significa: circuito del sensore di velocità in ingresso o di turbina «A»: nessun segnale.[1][2] La centralina del cambio (TCM) non riceve il segnale dal sensore di velocità in ingresso o di turbina, quello che misura la rotazione dell'albero di ingresso del cambio automatico, mentre l'auto è in movimento. Senza questo dato la centralina non può verificare il rapporto inserito, regolare il momento dei cambi né gestire il bloccaggio del convertitore di coppia, secondo AutoDTCs.[1][2][3]
Cosa significa il codice P0717
La centralina del cambio (TCM) non riceve il segnale dal sensore di velocità in ingresso o di turbina, quello che misura la rotazione dell'albero di ingresso del cambio automatico, mentre l'auto è in movimento. Senza questo dato la centralina non può verificare il rapporto inserito, regolare il momento dei cambi né gestire il bloccaggio del convertitore di coppia, secondo AutoDTCs.[1][2][3]
TroubleCodes.net precisa che il codice di solito indica un segnale instabile o intermittente, oppure l'assenza di segnale, a seconda della programmazione del costruttore, e che il P0700 può essere memorizzato insieme come avviso generico che la centralina del cambio ha un problema.[2]
Il sensore di velocità in uscita è un altro: ha un codice proprio (P0720). AutoDTCs ricorda di non confondere i due e che il tachimetro di solito continua a funzionare perché si alimenta dal sensore di uscita.[3]
Definizione originale (SAE J2012): Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal[1][2]
Cause del P0717
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di velocità in ingresso o di turbina guasto (per usura o danni).[1][2][3][4]
- 2Cablaggio danneggiato o interrotto, in cortocircuito, oppure connettore corroso o con acqua, tra il sensore e la centralina del cambio; per calore o usura del fascio.[1][2][3][4]
- 3Ruota fonica o anello reluttore del sensore danneggiato.[3]
- 4Olio del cambio basso o contaminato (incide sul funzionamento interno).[3][4]
- 5Danni meccanici interni del cambio.[3]
- 6Centralina del cambio (TCM) guasta o con un errore di programmazione. È una causa poco frequente secondo AutoDTCs.[1][3][4]
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa.[1][2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Cambi bruschi o irregolari, marce saltate o ritardi nei cambi.[1][2][3][4]Marce che non entrano: guasti che lo provocano
- Modalità di emergenza con solo una o due marce disponibili.[3][4]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Sensazione di rapporto sbagliato o di slittamento, e convertitore di coppia che non si blocca.[3][4]
- Consumo di carburante peggiore.[1][2][4]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0717
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Confronta i dati in tempo reale della velocità di ingresso e di uscita del cambio durante la marcia: se manca quella di ingresso e quella di uscita è valida, il guasto è in questo circuito. Controlla anche i bollettini tecnici del modello.[1][3]
- 2Ispeziona il sensore, il suo connettore e il cablaggio: corrosione, acqua, terminali danneggiati, cavi sfregati o un circuito aperto.[1][2][3][4]
- 3Misura con un tester la tensione di riferimento (circa 5 V) e la massa del circuito del sensore, e la continuità con la centralina e il sensore scollegati; confronta l'uscita e la resistenza del sensore con i valori del costruttore.[1][2][3]
- 4Controlla la ruota fonica del sensore per verificare che non sia scheggiata o contaminata.[3]
- 5Controlla il livello e lo stato dell'olio del cambio, correggilo e riprova.[3][4]
- 6Se il circuito è a posto, confronta con un oscilloscopio il segnale del sensore con quello del sensore di albero motore durante una prova su strada: deve variare con il regime. TroubleCodes.net avverte che il guasto può essere intermittente e che il fascio va controllato prima di sostituire il sensore.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0717?
Officina presto
AutoDTCs lo classifica da moderato ad alto e consiglia di circolare il meno possibile, perché la modalità di emergenza rende l'auto imprevedibile. Rerev avverte che, se dipende da un guasto serio del cambio, può essere grave, e che la modalità di emergenza è particolarmente pericolosa in autostrada. La scelta prudente è portarla in officina il prima possibile.[3][4]
Guasti documentati legati al P0717
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cambio automatico (convertitore e CVT): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra il P0715 e il P0717?
Entrambi riguardano il sensore di velocità in ingresso o di turbina del cambio automatico. TroubleCodes.net definisce il P0715 come un guasto generico del circuito del sensore e il P0717 come assenza di segnale.[2]
Perché con il P0717 il tachimetro non si guasta?
Perché il tachimetro usa il sensore di velocità in uscita del cambio, che è un altro. AutoDTCs lo indica così, e CódigosDTC aggiunge che in alcune auto può verificarsi un funzionamento intermittente.[1][3]
Che cosa controllo per primo davanti a un P0717?
Confronta i dati in tempo reale di ingresso e di uscita durante la marcia e controlla il connettore e il cablaggio del sensore. TroubleCodes.net inizia ispezionando il connettore del sensore (corrosione, acqua o terminali danneggiati), mentre AutoDTCs lascia il controllo dell'olio del cambio dopo le prove elettriche.[2][3]
Posso continuare a circolare con il P0717?
AutoDTCs chiede di ridurre al minimo la guida perché la modalità di emergenza rende l'auto imprevedibile, e Rerev avverte che questa modalità è particolarmente pericolosa in autostrada.[3][4]
Passerò la revisione con il codice P0717?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0717 - Sensor de velocidad de entrada / turbina A, circuito sin señalCódigosDTC · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0717 trouble code - Turbine shaft speed (TSS) sensor no signalTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0717 - Input Speed Sensor 1 Circuit No SignalAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0717 OBD2 codeRerev · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo