Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2191: miscela troppo magra con carico elevato (banco 1)
P2191 significa: sistema troppo magro con carico elevato (banco 1).[1][2][3] La centralina rileva che la correzione del carburante a lungo termine del banco 1, nella zona di carico elevato, supera il suo limite. AutoDTCs indica come riferimento circa il +25% mantenuto per 90 secondi circa a motore completamente caldo: la centralina ha già aggiunto il massimo carburante consentito e comunque non riesce a correggere la miscela.[1]
Cosa significa il codice P2191
La centralina rileva che la correzione del carburante a lungo termine del banco 1, nella zona di carico elevato, supera il suo limite. AutoDTCs indica come riferimento circa il +25% mantenuto per 90 secondi circa a motore completamente caldo: la centralina ha già aggiunto il massimo carburante consentito e comunque non riesce a correggere la miscela.[1]
A differenza del P0171, che copre una miscela magra in tutto il campo di funzionamento, il P2191 indica un problema che compare quando la richiesta di aria e carburante è elevata: salite, accelerazioni forti, traino. Samarins descrive lo stesso effetto per qualsiasi miscela magra sotto carico: meno potenza, accelerazione lenta e battito in testa, soprattutto in salita.[1][4]
Il P2193 è lo stesso avviso sul banco 2. È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P2), con la stessa definizione su qualsiasi marca.[5][6][7]
Definizione originale (SAE J2012): System Too Lean at Higher Load Bank 1[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P2191 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Erogazione di carburante debole sotto carico: pompa che cede, filtro ostruito, iniettori limitati o regolatore difettoso.[1][2]
- 2Aria che entra dopo il debimetro senza essere misurata: manicotto di aspirazione incrinato, fascetta allentata, perdita di depressione o di ventilazione del carter, guarnizione del collettore.[1][2][4]
- 3Debimetro sporco o che misura in difetto, quindi la centralina richiede poco carburante.[1][2][4]
- 4Pressione del carburante bassa o instabile per un regolatore difettoso o un condotto di alimentazione parzialmente ostruito.[1][2]
- 5Perdita di scarico vicino alla sonda anteriore, oppure sonda contaminata che dà una lettura magra falsa.[1]
- 6Valvola di ventilazione del carter (PCV) sporca o difettosa.[2]
Sintomi
- Tentennamenti o strappi in accelerazione decisa o in salita, che si attenuano con poco gas.[1][2]Strattoni: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza o zona «piatta» sotto carico.[1][2][4]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Spia di avaria del motore accesa, che può lampeggiare se ci sono mancate accensioni dovute alla miscela magra.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Consumo maggiore, a volte con strappi a velocità costante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Battito in testa (detonazione) in accelerazione, soprattutto in salita.[1][4]Battito del motore: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2191
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici memorizzati e in attesa e i dati di freeze frame. Osserva le correzioni del carburante a breve e a lungo termine mentre aumenti giri e carico, e annota dove compaiono i picchi positivi e a quale temperatura del liquido di raffreddamento.[1]
- 2Misura la pressione del carburante e confrontala con quella specificata; verifica che non cali quando la richiesta aumenta e che resti stabile per qualche minuto dopo aver spento il motore.[1]
- 3Cerca aria non misurata con il motore caldo: manicotto di aspirazione, fascette, guarnizioni del corpo farfallato e del collettore, tubi della depressione e della ventilazione del carter. Osserva le correzioni mentre pizzichi il tubo della ventilazione o applichi un rilevatore di perdite, e verifica che la valvola di spurgo trattenga il vuoto.[1]
- 4Se la correzione è vicina allo zero al minimo e sale con i giri, Samarins la collega al debimetro, a un catalizzatore ostruito o a una bassa pressione del carburante; se è già alta al minimo e scende in accelerazione, a una perdita di depressione.[4]
- 5Confronta la portata del debimetro con quella attesa su tutto il campo di giri, verifica se la sonda anteriore ha silicone o olio e cerca perdite di scarico prima del catalizzatore.[1]
- 6Controlla gli iniettori e lo stato meccanico: prova di bilanciamento o calo di giri per iniettore e, se il motore ha molti chilometri e le differenze sono grandi, una prova di compressione. Dopo la riparazione, cancella il codice e ripeti la prova con lo stesso carico e la stessa temperatura.[1]
Posso continuare a circolare con il P2191?
Officina presto
AutoDTCs lo valuta di gravità moderata e avverte che una miscela magra sotto carico può causare mancate accensioni, detonazione e danni termici ai pistoni e al catalizzatore se si circola a lungo con forte richiesta di potenza. Consiglia di guidare con dolcezza e di ripararlo presto; Samarins include il battito in testa in salita tra gli effetti di una miscela magra.[1][4]
Ricambi legati al codice P2191
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Pompa carburante
Iniettore
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Guasti documentati legati al P2191
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Pompa del carburante e ad alta pressione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
Debimetro: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteM111Guasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.8 T 20vGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.9 TDIDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €
Iniettori: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53Gli iniettori piezoelettrici a iniezione diretta dell'N53 si guastano spesso e provocano mancate accensioni, minimo irregolare e modalità di emergenza; la sostituzione è costosa e richiede la codifica.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
Sonda lambda: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Catalizzatore e sonde lambda difettosi sulla Swift 2005-2010 (spia motore)Sulla Swift 2005-2010 il catalizzatore cede spesso intorno ai 50.000 km secondo gebrauchtwagenberater.de, e diversi proprietari dell'1.6 citano la sonda lambda. L'avviso è la spia motore; sulla Sport il catalizzatore è unito al collettore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: Frequente2.0 e 2.4 VVT-iGuasto delle sonde lambda dell'1AZ-FE (RAV4 e Avensis 2.0 VVT-i)Le sonde lambda sono ciò che si guasta più spesso nelle testimonianze della RAV4 2.0 VVTi (circa 20 casi su 75 testimonianze) e compaiono anche in quelle dell'Avensis 2.0 VVTi; è un guasto dal costo contenuto, non del motore.Compare intorno a 150.000 km
Il P2191 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P2191 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra il P2191 e il P0171?
Il P0171 descrive una miscela magra sul banco 1 in tutto il campo di funzionamento. Il P2191 si limita alla zona di carico elevato, cioè ai momenti in cui la richiesta di aria e carburante è alta, e questo orienta verso l'erogazione del carburante (pompa, filtro, iniettori) o verso un debimetro che misura in difetto.[1]
Posso continuare a circolare con il P2191?
AutoDTCs lo valuta di gravità moderata e consiglia di guidare con dolcezza fino alla riparazione, perché una miscela magra sotto carico può finire per danneggiare pistoni e catalizzatore se si chiede molto al motore.[1][4]
Come distinguo se il problema è il carburante o l'aria?
Le correzioni del carburante danno l'indizio. Secondo Samarins, una correzione alta al minimo che scende in accelerazione indica una perdita di depressione, mentre una vicina allo zero al minimo che sale con i giri indica il debimetro, il catalizzatore ostruito o la pressione del carburante. Lo confermano le prove di pressione e di tenuta.[1][4]
E se il codice è il P2193?
È lo stesso problema sul banco 2: miscela troppo magra con carico elevato. Si diagnostica allo stesso modo, controllando le correzioni e la pressione del carburante.[5][6][7]
Passerò la revisione con il codice P2191?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[8]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2191 – System Too Lean at Higher Load Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · pubblicata il agosto 2026 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- OBD DTC Fehlercode P2191 | System zu mager bei höherer Last - Bank 1CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- p2191 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Code P0171 - System Too Lean: Symptoms, causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentazione tecnica · pubblicata il 10 luglio 2021 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P2193 – System Too Lean at Higher Load Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- p2193 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo