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Codice U0151: perdita di comunicazione con la centralina dell'airbag
U0151 significa: perdita di comunicazione con il modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (centralina dell'airbag).[1][2][3][4] Un altro modulo dell'auto (il gateway di rete o un altro modulo di controllo) ha smesso di ricevere i messaggi periodici della centralina dei sistemi di ritenuta (RCM), quella dell'airbag. Secondo l'officina tedesca Dietrich, il codice segnala solo che il collegamento dati si è interrotto: non dice che un airbag o un pretensionatore specifico sia guasto.[1]
Cosa significa il codice U0151
Un altro modulo dell'auto (il gateway di rete o un altro modulo di controllo) ha smesso di ricevere i messaggi periodici della centralina dei sistemi di ritenuta (RCM), quella dell'airbag. Secondo l'officina tedesca Dietrich, il codice segnala solo che il collegamento dati si è interrotto: non dice che un airbag o un pretensionatore specifico sia guasto.[1]
Nella descrizione di TaT (basata su Ford), il codice viene memorizzato quando un modulo non riceve messaggi CAN validi dalla RCM entro un tempo tarato con il contatto dato, il che indica una perdita di comunicazione nella rete o un guasto di alimentazione o di massa che impedisce alla RCM di funzionare sulla rete CAN. Dietrich aggiunge che un'annotazione sporadica, con dati congelati, suggerisce un guasto intermittente (per esempio un contatto che dipende dalle vibrazioni o dalla temperatura), mentre un'annotazione fissa indica un'interruzione permanente.[1][3]
È un codice generico di rete (DTCSearch lo classifica come controllato da ISO/SAE), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca. CódigosDTC lo riporta per Ford, Lincoln e Mercury nella sua definizione.[2][4]
Definizione originale (SAE J2012): Lost Communication With Restraints Control Module[1][2][3][4]
Cause del U0151
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Connettore sotto il sedile (contatti del rilevamento di occupazione del sedile, degli airbag laterali e dei pretensionatori delle cinture) allentato o ossidato. Dietrich lo considera la causa più comune.[1]
- 2Ingresso di acqua o umidità (da guarnizioni, scarichi ostruiti o liquidi versati) che corrode piedini e contatti.[1]
- 3Linea dati tra il gateway e la centralina dell'airbag interrotta o in cortocircuito, con tratti del fascio sfregati; cablaggio della RCM in cattivo stato o collegamenti danneggiati nel suo circuito (CódigosDTC).[1][2]
- 4Mancanza di alimentazione o di massa alla centralina dell'airbag: Dietrich avverte che un guasto di massa dà gli stessi sintomi di una centralina difettosa.[1][3]
- 5Centralina dell'airbag difettosa, solo dopo aver verificato alimentazione, massa e cablaggio. Dietrich aggiunge che il contatore di urti (crash counter), attivato dopo un incidente, può impedire la comunicazione.[1][2]
Sintomi
- Spia dell'airbag accesa sul quadro, di solito finché il codice è attivo.[1][2]Spia airbag: guasti che lo provocano
- Spia di avaria del motore accesa (CódigosDTC).[2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Il codice ricompare dopo essere stato cancellato se il guasto di comunicazione persiste; può essere sporadico.[1]
Come diagnosticare il U0151
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutte le centraline e verifica quali altre segnalano la centralina dell'airbag come non raggiungibile: così saprai se è guasto un solo modulo o un intero ramo della rete. Consulta i bollettini tecnici del modello.[1][2]
- 2Misura l'alimentazione e la massa della centralina dell'airbag. Dietrich ricorda che un guasto di massa dà gli stessi sintomi di un modulo guasto.[1]
- 3Ispeziona i connettori, soprattutto sotto i sedili: corrosione, contatti aperti e umidità. Controlla il cablaggio e ripara ciò che è consumato o bruciato.[1][2]
- 4Misura le tensioni del circuito della centralina dell'airbag e confrontale con gli intervalli ammessi; se sono fuori, verifica se le cause sono i collegamenti e ripara.[2]
- 5Controlla la qualità del segnale della linea dati con un oscilloscopio.[1]
- 6Su un'auto incidentata, leggi il contatore di urti. Dietrich considera la centralina solo alla fine, dopo tutto il resto, e avverte che sostituirla senza aver dimostrato la causa è costoso e spesso inutile. Dopo la riparazione, cancella la memoria dei guasti e riavvia il sistema se la spia resta accesa.[1]
Posso continuare a circolare con il U0151?
Officina presto
Solo una delle fonti indica un criterio di gravità: l'officina Dietrich sconsiglia di continuare a circolare con il codice attivo, perché il sistema di ritenuta può risultare disattivato o non far scattare gli airbag in un incidente, e chiede di trattare la spia dell'airbag accesa come una priorità. L'auto può muoversi, ma la scelta prudente è non rimandare la verifica e non cancellare il codice senza correggere il guasto, perché ricomparirebbe.[1]
Guasti documentati legati al U0151
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Airbag: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteMercedes-Benz Clase A W176Airbag Takata con generatore di gas difettosoSì: gli esemplari della Classe A prodotti fino al 2016 rientrano nel programma europeo di sostituzione dei generatori di gas degli airbag Takata, che possono degradarsi con l'umidità e il calore e frammentarsi al dispiegamento.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteMercedes-Benz Clase C W205Airbag Takata nelle prime unità (2014-2016)Le unità della Classe C prodotte fino al 2016, comprese le prime della W205, rientrano nel programma di sostituzione dei generatori di gas degli airbag Takata, che possono degradarsi con l'umidità e il calore e frammentarsi all'apertura.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequentePeugeot 208 IIClip della guarnizione del parabrezza montata male, rischio con l'airbag a tendina (produzione 2023)Sulle Peugeot 208 II prodotte tra giugno e novembre 2023, una clip della guarnizione del parabrezza può essere montata ruotata di 180 gradi; quando si apre l'airbag a tendina, quella guarnizione potrebbe staccarsi.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteSeat AronaIl generatore di gas dell'airbag del passeggero può rompersi e proiettare frammentiSì, su unità del 2022-2025: la campagna 69U1 riguarda le Arona prodotte tra il 21 settembre 2022 e il 7 aprile 2025. L'involucro del generatore di gas dell'airbag del passeggero può rompersi o rilasciare frammenti all'attivazione, con rischio di lesioni gravi. Il controllo e, se necessario, la sostituzione sono gratuiti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Il U0151 per marca
Guasti documentati che possono provocare il U0151 nei motori e nelle auto di ogni marca.
- U0151 su Mercedes-Benz30
- U0151 su Volkswagen30
- U0151 su BMW27
- U0151 su Škoda22
- U0151 su Toyota22
- U0151 su Audi20
- U0151 su Opel17
- U0151 su Seat16
- U0151 su Fiat12
- U0151 su Volvo11
- U0151 su Citroën9
- U0151 su Ford9
- U0151 su Honda9
- U0151 su Mazda8
- U0151 su Renault8
- U0151 su Land Rover7
- U0151 su Nissan7
- U0151 su Jeep6
- U0151 su Peugeot6
- U0151 su Alfa Romeo5
- U0151 su Jaguar5
- U0151 su Suzuki5
- U0151 su Chevrolet4
- U0151 su Kia4
- U0151 su Lancia4
Domande frequenti
Il U0151 significa che gli airbag non funzionano?
Il codice dice solo che la comunicazione con la centralina dell'airbag è andata persa, non che un airbag specifico sia guasto. Dietrich avverte comunque che il sistema di ritenuta può restare disattivato o non far scattare gli airbag in un incidente finché il codice è attivo, quindi la verifica non va rimandata.[1]
Qual è la causa più comune?
Secondo Dietrich, il connettore sotto il sedile (rilevamento di occupazione, airbag laterali e pretensionatori), che si allenta o si ossida; poi l'umidità e i cavi dati sfregati o interrotti. La centralina dell'airbag è l'ultimo sospetto.[1]
Devo sostituire la centralina dell'airbag?
Non senza aver prima dimostrato la causa: Dietrich avverte che è un componente costoso e che sostituirlo è spesso inutile se il problema è di alimentazione, massa o cablaggio. Si misurano prima alimentazione, massa e connettori.[1]
Perché il codice ricompare dopo averlo cancellato?
Perché la cancellazione non risolve il guasto di comunicazione. Se il problema persiste, la centralina lo memorizza di nuovo.[1]
Passerò la revisione con il codice U0151?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fehlercode U0151: Lost Communication with Restraints Control Module (Airbag)Kfz-Meisterbetrieb Dietrich · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- U0151 - Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de los sistemas de retenciónCódigosDTC · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in spagnolo
- U0151 - Lost Communication With Restraints Control ModuleThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- U0151 - Lost Communication With Restraints Control ModuleDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo