Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice U0140: perdita di comunicazione con la centralina della carrozzeria
U0140 significa: perdita di comunicazione con il modulo di controllo della carrozzeria (BCM).[1][2] Un'altra centralina dell'auto ha smesso di ricevere i messaggi della centralina della carrozzeria (BCM, body control module) tramite la rete dati CAN. La BCM gestisce luci, chiusura centralizzata, alzacristalli e altre funzioni di comfort, e invia anche ad altri moduli dati come lo stato del quadro o delle porte.[1][3]
Cosa significa il codice U0140
Un'altra centralina dell'auto ha smesso di ricevere i messaggi della centralina della carrozzeria (BCM, body control module) tramite la rete dati CAN. La BCM gestisce luci, chiusura centralizzata, alzacristalli e altre funzioni di comfort, e invia anche ad altri moduli dati come lo stato del quadro o delle porte.[1][3]
È un codice di rete generico (U0): la definizione è la stessa su tutte le marche. Ciò che cambia da un'auto all'altra è dove si trova la BCM e quali funzioni controlla (su alcune auto anche l'immobilizzatore).[2][3]
Definizione originale (SAE J2012): Lost Communication With Body Control Module[1][2]
Cause del U0140
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Una BCM guasta, per difetto interno o per acqua: di solito si trova sotto la plancia o nel vano piedi del conducente, dove possono arrivare infiltrazioni.[1][3]
- 2Connettore della BCM corroso, con umidità o danneggiato; AutoDTCs lo indica come la causa più frequente.[3]
- 3Cablaggio della rete CAN interrotto o in cortocircuito tra la BCM e gli altri moduli.[1][3]
- 4Mancanza di alimentazione o di massa sulla BCM: fusibile bruciato, relè difettoso o connettore corroso.[1][3]
- 5Batteria con tensione troppo bassa perché il modulo comunichi in modo affidabile.[3]
Sintomi
- Spia di avaria accesa insieme a vari avvisi elettrici o di carrozzeria sul quadro.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Alzacristalli, chiusura centralizzata o luci interne ed esterne che si comportano in modo irregolare o smettono di funzionare tutti insieme.[1][3]Guasto alzacristalli/chiusura: guasti che lo provocano
- Sulle auto in cui la BCM gestisce l'immobilizzatore o il relè di avviamento, l'auto può non partire.[1][3]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Messaggi di avviso sul quadro che lampeggiano o restano accesi perché il quadro non riceve dati dalla BCM.[1][3]Avvisi elettronici: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il U0140
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Esegui una scansione di tutti i moduli (non solo del motore) per confermare se la BCM non risponde. Se compare ma senza dati in tempo reale, indica comunque un guasto di comunicazione.[3]
- 2Controlla con un multimetro i fusibili che alimentano la BCM (di solito ce ne sono diversi, compreso quello della memoria) e verifica che al suo connettore arrivino tensione e massa.[1][3]
- 3Controlla il connettore e la zona di montaggio: umidità, muffa, depositi verdastri sui pin o moquette bagnata per un'infiltrazione.[1][3]
- 4Misura la continuità del bus CAN verso la BCM per individuare interruzioni o cortocircuiti.[1]
- 5Se la BCM è danneggiata, dopo averla sostituita di solito va programmata con il telaio dell'auto.[1][3]
Posso continuare a circolare con il U0140?
Officina presto
Carista e AutoDTCs lo classificano come grave: senza BCM possono guastarsi luci, chiusure e, su alcune auto, l'avviamento. Se l'auto parte, conviene portarla in officina il prima possibile e verificare che luci e frecce funzionino.[1][3]
Ricambi legati al codice U0140
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al U0140
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Domande frequenti
Il codice U0140 può impedirmi di avviare l'auto?
Sì, sulle auto in cui la centralina della carrozzeria controlla l'immobilizzatore o il relè di avviamento. Su altre smettono di funzionare solo le funzioni di comfort.[1][3]
Posso sostituire da solo la centralina della carrozzeria?
Fisicamente sì, ma quasi sempre richiede una programmazione specifica dell'auto (telaio, immobilizzatore, optional). Senza di essa non comunica o genera altri codici.[3]
Una batteria scarica può causare l'U0140?
Sì. Una tensione bassa può provocare il codice in modo intermittente. Se non ricompare dopo aver caricato la batteria ed eseguito una prova di carico, probabilmente era quella la causa.[3]
Significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì, è un codice di rete generico; la definizione è comune. Cambiano la posizione della BCM e le funzioni che controlla.[2]
Passerò la revisione con il codice U0140?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- U0140: OBD-II trouble codeCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- U0140 Generic DTC: Lost Communication With Body Control ModuleDTCSearch.com · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- U0140: Lost Communication with BCM — Causes & FixAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo