Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Da fare subito
Codice U0100: perdita di comunicazione con la centralina motore
U0100 significa: perdita di comunicazione con il modulo di controllo del motore o del propulsore (ECM/PCM) «A».[1][2] La centralina motore (ECM/PCM) e le altre centraline dell'auto hanno smesso di comunicare tra loro sulla rete dati CAN, attraverso cui tutti i moduli si scambiano informazioni. Le fonti la descrivono da angolazioni leggermente diverse: Carista dice che gli altri moduli non «vedono» più la centralina motore sulla rete, mentre AutoDTCs sostiene che la centralina motore non riceve più i messaggi che si aspettava da un altro modulo.[1][2][3][4]
Cosa significa il codice U0100
La centralina motore (ECM/PCM) e le altre centraline dell'auto hanno smesso di comunicare tra loro sulla rete dati CAN, attraverso cui tutti i moduli si scambiano informazioni. Le fonti la descrivono da angolazioni leggermente diverse: Carista dice che gli altri moduli non «vedono» più la centralina motore sulla rete, mentre AutoDTCs sostiene che la centralina motore non riceve più i messaggi che si aspettava da un altro modulo.[1][2][3][4]
È un guasto di comunicazione tra moduli, non il guasto di un sensore. Per questo gli effetti vanno dal nessun sintomo fino all'auto che non si avvia, secondo CarParts.com, ed è frequente che si accendano più spie contemporaneamente, come riporta Carista.[2][3]
La U iniziale indica un codice di rete di comunicazione e lo 0 che segue un codice generico (definito da SAE), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca.[5]
Definizione originale (SAE J2012): Lost Communication With ECM/PCM "A"[1][2]
Cause del U0100
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Connettori del modulo o della rete CAN corrosi, allentati o danneggiati. AutoDTCs la indica come la causa più frequente.[1][4]
- 2Cablaggio della rete CAN danneggiato, interrotto o in cortocircuito (ad esempio con la guaina isolante consumata).[1][2][3][4]
- 3Centralina motore (ECM/PCM) difettosa: un guasto interno, oppure un guasto che mette in cortocircuito la rete e interrompe la comunicazione di tutti i moduli.[1][2][3][4]
- 4Mancanza di alimentazione o di massa alla centralina: fusibile o relè bruciati, massa corrosa o cablaggio principale danneggiato, oppure tensione bassa della batteria.[1][3][4]
- 5Errore del software della centralina (firmware danneggiato).[1][3]
- 6Resistenza di terminazione della rete CAN difettosa.[1]
- 7Acqua o umidità nei componenti elettrici.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa in modo fisso, spesso insieme ad altre spie del quadro.[1][2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviamento difficile o impossibile. CarParts.com aggiunge che può anche non esserci alcun sintomo.[1][2][3][4]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- L'auto passa in modalità di emergenza, con potenza ridotta.[1][3][4]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Più spie di avviso contemporaneamente, indicatori del quadro che si comportano in modo irregolare e funzioni dipendenti (come il cruise control) che smettono di funzionare.[3][4]Avvisi elettronici: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e scarsa accelerazione.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Cambio automatico, ABS e controllo di stabilità degradati, e minimo irregolare.[1][3]
- Lo strumento di diagnosi non riesce a collegarsi alla centralina motore e possono comparire altri codici U di altre centraline.[1][4]
Come diagnosticare il U0100
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici di tutte le centraline con uno strumento di diagnosi professionale, che permetta di vedere quale modulo non risponde, e annota gli altri codici di comunicazione (U) che compaiono.[1][4]
- 2Misura la tensione della batteria: secondo AutoDTCs, deve essere tra 12,4 e 12,6 V a motore spento e tra 13,8 e 14,4 V a motore acceso. Controlla anche i fusibili (e i relè) che alimentano la centralina motore.[1][3][4]
- 3Verifica che la centralina riceva alimentazione a 12 V e una massa solida sul suo connettore; pulisci o ripara le masse corrose.[1][3]
- 4Ispeziona i connettori e il cablaggio della rete CAN: corrosione, contatti allentati, cavi consumati o interrotti.[1][4]
- 5Misura la continuità (e, sulla linea CAN, la resistenza) dei cavi CAN alto e basso fino al connettore della centralina. È una prova da officina: CarParts.com segnala che si esegue con strumenti come un oscilloscopio.[1][2][3]
- 6Chiedi al costruttore se esiste un aggiornamento del software della centralina.[1]
- 7Solo se alimentazione, massa e rete sono a posto e la centralina continua a non rispondere, valuta di sostituirla (e riprogrammarla).[1][3]
Posso continuare a circolare con il U0100?
Da fare subito
Le fonti concordano sul fatto che sia grave. Autodoc Club sconsiglia di continuare a guidare, perché la perdita di comunicazione con la centralina motore può causare un comportamento imprevedibile, perdita di potenza o lo spegnimento del motore. Carista le assegna una gravità alta e dice che l'auto può rifiutarsi di avviarsi o restare in una modalità di emergenza molto limitata, al punto da essere inutilizzabile nella maggior parte dei casi. AutoDTCs consiglia di portarla in officina se entra in modalità di emergenza o non si avvia, e CarParts.com invita a non ignorare il codice e a diagnosticarlo subito, ricordando però che a volte non ci sono sintomi. La cosa prudente è non usare l'auto normalmente e portarla in officina, o chiamare un carro attrezzi, il prima possibile.[1][2][3][4]
Ricambi legati al codice U0100
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al U0100
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice U0100?
Non è consigliabile. Autodoc Club avverte che può esserci un comportamento imprevedibile del motore, perdita di potenza o uno spegnimento, e Carista e AutoDTCs parlano di un'auto che può non avviarsi o passare in modalità di emergenza. La cosa migliore è portarla in officina il prima possibile, con il carro attrezzi se serve.[1][3][4]
L'U0100 significa che la centralina motore è guasta?
Non necessariamente. Anche se una centralina difettosa è una delle cause, le fonti riportano anche connettori corrosi o allentati, cavi della rete CAN danneggiati, fusibili o relè bruciati, masse in cattivo stato e bassa tensione della batteria. AutoDTCs indica i connettori come la causa più frequente, e tutti questi controlli costano meno che sostituire la centralina.[1][3][4]
Perché compaiono altri codici U insieme all'U0100?
Perché ciò che non funziona è la comunicazione tra i moduli. Autodoc Club cita tra i sintomi altri codici U di altre centraline, e Carista parla di più spie accese contemporaneamente e di cambio, ABS e controllo di stabilità degradati. I codici che accompagnano l'U0100 aiutano l'officina a capire quale modulo non risponde.[1][3]
Posso diagnosticare l'U0100 da solo?
Solo i controlli di base: secondo CarParts.com, controllare i fusibili e il cablaggio è il limite di ciò che deve fare chi non è un professionista, e individuare quale modulo non risponde richiede uno strumento di diagnosi professionale, come indica AutoDTCs. Misurare la rete CAN con l'oscilloscopio è un lavoro da officina.[2][4]
L'U0100 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con U0 sono codici di rete generici definiti da SAE e significano la stessa cosa su qualsiasi marca.[5]
Passerò la revisione con il codice U0100?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[6]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código de avería U0100Autodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- U0100 Code: Lost Communication with ECM/PCM "A"CarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- U0100 OBD-II codeCarista · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- U0100 Code: Lost Communication With ECM/PCMAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo