Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice U0164: perdita di comunicazione con il modulo del climatizzatore
U0164 significa: perdita di comunicazione con il modulo di controllo del climatizzatore (HVAC: riscaldamento, ventilazione e aria condizionata).[1][2][3] Il modulo di controllo del climatizzatore (HVAC) e gli altri moduli dell'auto non riescono a comunicare tra loro. Il circuito di comunicazione è la rete di area di controllo, il bus CAN, secondo CódigosDTC.[1]
Cosa significa il codice U0164
Il modulo di controllo del climatizzatore (HVAC) e gli altri moduli dell'auto non riescono a comunicare tra loro. Il circuito di comunicazione è la rete di area di controllo, il bus CAN, secondo CódigosDTC.[1]
Secondo TaT (in una descrizione basata su Ford), il codice viene memorizzato quando un modulo ricevitore non riceve messaggi CAN validi dal modulo del climatizzatore entro un tempo tarato con il contatto dato. La variante «20» di quella scheda indica un timeout, cioè che la comunicazione si è persa, non che i dati fossero non validi. AutoDTCs lo riporta come una perdita di comunicazione del bus CAN con il controllo climatico automatico completo (FATC).[2][4]
È un codice generico di rete (DTCSearch lo classifica come controllato da ISO/SAE), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca.[3]
Definizione originale (SAE J2012): Lost Communication With HVAC Control Module[1][2][3]
Cause del U0164
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Il modulo di controllo del climatizzatore non funziona: il comando di riscaldamento o di aria condizionata non risponde.[1]
Come diagnosticare il U0164
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Consulta i bollettini tecnici del modello e verifica se ci sono altri codici memorizzati, soprattutto della rete CAN; leggi tutti i moduli per vedere se ne manca qualcuno.[1][2]
- 2Con le informazioni sull'auto, individua i fusibili che alimentano il modulo del climatizzatore, controllali e verifica i collegamenti; ripara ciò che serve.[1]
- 3Scollega il cavo negativo della batteria e il connettore del modulo del climatizzatore; ispeziona connettori e cablaggio alla ricerca di bruciature o corrosione intensa e correggi.[1]
- 4Con il connettore del modulo scollegato, verifica che arrivino alimentazione e massa secondo lo schema elettrico, e correggi ciò che manca.[1]
- 5Controlla l'integrità del bus CAN e l'alimentazione e la massa di ciascun modulo, come punto di partenza generale per i codici U (TaT).[2]
Posso continuare a circolare con il U0164?
Tenere d'occhio
Le fonti non indicano una gravità precisa. AutoDTCs lo classifica come moderato nella sua guida generale alla comunicazione (U), e il sintomo citato da CódigosDTC è che il controllo del climatizzatore non risponde, non che la guida ne sia compromessa. Conviene tenerlo sotto controllo e farlo verificare in officina: se compaiono anche altri codici di comunicazione o altri moduli smettono di rispondere, non è più un guasto isolato del climatizzatore e va trattato come un problema di rete.[1][2][4]
Ricambi legati al codice U0164
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al U0164
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Aria condizionata: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteCitroën Berlingo IIIGuasto del cablaggio dello statore del compressore dell'aria condizionataDue campagne successive, del 2023 e del 2024, riguardano Berlingo III prodotte tra il 2021 e il 2024 in cui il cablaggio dello statore del compressore dell'aria condizionata può guastarsi fino a spegnere il motore in marcia; un'indagine di affidabilità documenta inoltre un guasto reale del compressore a 30.200 km.Compare intorno a 30.200 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequentePeugeot RifterGuasto del cablaggio dello statore del compressore dell'aria condizionataDue campagne successive, del 2023 e del 2024, riguardano Rifter prodotte tra il 2021 e il 2024 in cui il cablaggio dello statore del compressore dell'aria condizionata può sviluppare un guasto di corrente fino a spegnere il motore in marcia; le testimonianze dei proprietari documentano inoltre guasti reali del compressore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleKia Sorento IIISurriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento dieselSì: Kia ha richiamato le Sorento diesel prodotte tra maggio 2014 e febbraio 2020 (campagna 221026) perché il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) può danneggiarsi e surriscaldarsi, con rischio di incendio. Si controlla il connettore e, se è danneggiato, si sostituisce il riscaldatore con il suo cablaggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche Panamera ICortocircuito nella centralina della ventola del climatizzatoreSì: la campagna AKA7 del 2019 riguarda le Panamera fabbricate tra luglio 2009 e settembre 2016 perché la centralina della ventola del climatizzatore può subire un cortocircuito, con rischio di incendio. Si ispeziona e, se necessario, si sostituisce; nel Regno Unito ha riguardato 4.506 auto.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Che cosa significa HVAC?
È la sigla inglese di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata. Il codice si riferisce al modulo di controllo di questo sistema.[1][3]
È il modulo del climatizzatore a guastarsi?
Non necessariamente. CódigosDTC indica prima i guasti del bus CAN (circuito aperto, cortocircuito) rispetto al modulo stesso, e TaT consiglia di verificare la rete, l'alimentazione e la massa di ciascun modulo e di leggere tutti gli altri prima di decidere.[1][2]
Perché si accende la spia del motore con un guasto del climatizzatore?
CódigosDTC cita la spia di avaria del motore tra i sintomi del codice, ma non spiega il motivo.[1]
Che cosa controllo per primo?
I bollettini tecnici e gli altri codici memorizzati, poi i fusibili di alimentazione del modulo, i suoi connettori e l'alimentazione e la massa al connettore, in questo ordine.[1]
Passerò la revisione con il codice U0164?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- U0164 - Comunicación perdida con el módulo de control de HVACCódigosDTC · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in spagnolo
- U0164 (20) - Lost Communication With HVAC Control ModuleThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- U0164 - Lost Communication With HVAC Control ModuleDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- U0164 - CAN Communication bus with fully automatic temperature control (FATC) (timeout)AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo