Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice U0101: perdita di comunicazione con la centralina del cambio
U0101 significa: perdita di comunicazione con il modulo di controllo della trasmissione (TCM).[1][2][3] La centralina del cambio (TCM) ha smesso di comunicare con gli altri moduli dell'auto, di solito attraverso la rete CAN. Secondo AutoDTCs, la centralina del motore smette di ricevere i messaggi CAN che si aspettava dal TCM e, poiché i due moduli lavorano molto insieme nei cambi di marcia e nella gestione della coppia, il cambio passa a una modalità di funzionamento di emergenza.[1][2]
Cosa significa il codice U0101
La centralina del cambio (TCM) ha smesso di comunicare con gli altri moduli dell'auto, di solito attraverso la rete CAN. Secondo AutoDTCs, la centralina del motore smette di ricevere i messaggi CAN che si aspettava dal TCM e, poiché i due moduli lavorano molto insieme nei cambi di marcia e nella gestione della coppia, il cambio passa a una modalità di funzionamento di emergenza.[1][2]
TroubleCodes.net precisa che la comunicazione può essersi persa ora o in passato, e che il guasto può trovarsi tra due moduli o nel bus CAN stesso. Se il TCM non sa in quale posizione si trovano i solenoidi, il cambio può restare nelle posizioni predefinite.[3]
È un guasto di comunicazione tra moduli, non il guasto di un sensore del cambio. È un codice generico di rete (inizia per U0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca.[2][4]
Definizione originale (SAE J2012): Lost Communication With Transmission Control Module (TCM)[1][2][3]
Cause del U0101
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Cablaggio della rete CAN (CAN alto o CAN basso) aperto, rotto o in cortocircuito, spesso sfregato sui longheroni o vicino a zone calde; anche cavi danneggiati nella zona del cambio (perfino da roditori, secondo TroubleCodes.net).[1][2][3]
- 2Fusibile o relè dell'alimentazione del TCM bruciato o difettoso (TroubleCodes.net cita il fusibile IOD con cattivo contatto).[1][3]
- 3Connettore del TCM corroso, allentato o con terminali piegati.[1][3]
- 4Batteria con bassa tensione o massa della carrozzeria o del motore in cattivo stato, che degradano il segnale CAN.[1][3]
- 5Centralina del cambio guasta: guasto interno di alimentazione, cortocircuito interno o guasto del transceiver CAN.[1][2][3]
Sintomi
- Spia di avaria del motore e, a volte, spia del cambio accese.[1][2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Modalità di emergenza: il cambio resta su una marcia (di solito 2.ª o 3.ª) e non cambia.[1][2][3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Innesto brusco passando in D o in retromarcia, e convertitore di coppia che non si blocca, con giri alti in autostrada (AutoDTCs).[1]
- Perdita del controllo di velocità e, come effetto collaterale, spie di ABS, trazione o stabilità.[1]Avvisi elettronici: guasti che lo provocano
- Indicatore della posizione della leva (PRNDL) impreciso o spento, oppure strumento diagnostico che non si accende (TroubleCodes.net).[3]
Come diagnosticare il U0101
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Consulta i bollettini tecnici e verifica se ci sono altri codici di comunicazione o di batteria: diagnostica prima quelli.[1][2][3]
- 2Controlla i fusibili e i relè che alimentano il TCM e che le sue masse siano solide. Misura la tensione della batteria (motore spento e acceso) e ispeziona la massa principale.[1][2][3]
- 3Ispeziona il connettore del TCM e il fascio: corrosione, umidità, terminali piegati o sporgenti, cavi sfregati o rosicchiati. Reinserisci il connettore e proteggi i collegamenti con grasso dielettrico.[1][3]
- 4Misura la resistenza della rete CAN al connettore diagnostico, tra i pin 6 e 14: circa 60 ohm è normale. Circa 120 ohm suggeriscono una resistenza di terminazione mancante o una metà del bus scollegata, e una resistenza infinita un'interruzione completa. Muovi il cablaggio durante la misura per trovare il guasto.[1][3]
- 5Verifica che il TCM riceva 12 V e una buona massa al suo connettore. Se il TCM risponde allo strumento diagnostico, il guasto è di solito intermittente: cancella, fai una prova su strada e rileggi.[2][3]
- 6Se è stata sostituita la centralina del motore, verifica il VIN memorizzato nel modulo. Solo se tutto il resto è a posto, valuta il TCM; la sua sostituzione richiede di solito una programmazione, quindi TroubleCodes.net consiglia un'officina o una concessionaria.[3]
Posso continuare a circolare con il U0101?
Officina presto
AutoDTCs lo valuta di gravità alta: il cambio resta in modalità di emergenza o non cambia, per diagnosticarlo serve un'apparecchiatura che legga tutti i moduli, e il suo consiglio è di guidare solo fino all'officina e non trainare l'auto prima di avere la diagnosi. CódigosDTC e TroubleCodes.net concordano sul fatto che il cambio può restare in seconda o in terza marcia. La scelta prudente è non fare lunghi percorsi.[1][2][3]
Ricambi legati al codice U0101
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al U0101
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Cambio automatico (convertitore e CVT): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
Domande frequenti
Che cosa significa U0101?
Che la centralina del cambio automatico ha smesso di comunicare con il resto dei moduli attraverso la rete CAN. Il codice non dice se il guasto è nel cablaggio, nell'alimentazione del modulo o nel modulo stesso.[1][2][3]
Perché con il U0101 il cambio resta su una marcia?
Perché senza comunicazione con il TCM il cambio entra in modalità di emergenza. CódigosDTC e TroubleCodes.net indicano che resta in seconda o in terza marcia o in modalità di emergenza.[2][3]
Una batteria debole può causare il U0101?
Sì. AutoDTCs e TroubleCodes.net includono la bassa tensione della batteria tra le cause, e TroubleCodes.net dice che può provocare un U0101 falso, quindi conviene misurarla prima di proseguire.[1][3]
Posso continuare a circolare con il U0101?
AutoDTCs lo valuta di gravità alta e consiglia di guidare solo in modalità di emergenza fino all'officina, senza trainare l'auto prima della diagnosi.[1]
Passerò la revisione con il codice U0101?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- U0101 - Lost Communication With TCMAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- U0101 - Comunicación perdida con el módulo de control de transmisión (TCM)CódigosDTC · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in spagnolo
- U0101 trouble code - Data bus: transmission control module (TCM) no communicationTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo