Fiat Stilo vs Ford Focus II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Focus II (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Stilo (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Stilo | Ford Focus II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2007 | 2004–2011 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,3 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Stilo
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronica e multimediaGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce e asimmetrica degli pneumatici anterioriAlcuni proprietari della Stilo descrivono pneumatici anteriori completamente consumati in meno di 15.000 km nonostante una guida tranquilla, con un'usura inoltre asimmetrica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Ford Focus II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione sui dieselSui diesel, soprattutto l'1.8 TDCi 115, il volano bimassa si usura e può danneggiare la frizione, con vibrazioni al minimo, strattoni all'inserimento della marcia e, a volte, perdite nel circuito idraulico del pedale.Riparazione (officina): 1.800–2.850 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatore con falsi avvisi di batteria, ESP e servosterzoL'alternatore è il guasto elettrico più ripetuto della Focus II su tutti i motori: una carica instabile accende le spie di batteria ed ESP senza un motivo reale e, nei casi più marcati, può avvertirsi una perdita momentanea dell'assistenza dello sterzo.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruotaAmmortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Focus II si usurano prima del previsto: un rapporto di ispezione tecnica tedesco del 2021 segnala i cuscinetti ruota come rilievo frequente sugli esemplari degli ultimi anni di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
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