M264/M254 vs 1.2 8v: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M264/M254 presenta meno rischio di il 1.2 8v: 29/100 contro 36/100 (entrambi, rischio moderato). Il M264/M254 ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)»; il 1.2 8v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)».

Indice di rischio

M264/M254

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 8v

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202616 fonti Come lavoriamo

il M264/M254 è affidabile?

L'M264 (quattro cilindri turbo a benzina, dal 2017) e il suo successore M254 (dal 2021) non hanno guasti meccanici gravi e diffusi documentati: le guide tedesche non citano problemi tipici. Quello che risulta sono richiami di portata limitata (software per le mancate accensioni, masse a 48 V serrate male e tubi dell'olio del turbo). Sono motori giovani e mancano dati di lungo periodo, soprattutto sull'alternatore-motorino di avviamento e sulla batteria da 48 V.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 4 guasti di M264/M254

il 1.2 8v è affidabile?

L'1.2 8v (D7F) è un motore aspirato semplice da 54 a 60 CV, con cinghia di distribuzione, che Renault ha montato dal 1996 sulla Twingo, sulla Clio II e sulla Kangoo. Non sono documentati guasti catastrofici; ciò che le schede dei proprietari ripetono di più sono i sensori, la guarnizione della testata, le bobine e qualche perdita d'olio.^[6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 1.2 8v

Confronto affiancato

Confronto tra M264/M254 e 1.2 8v
Dato	M264/M254	1.2 8v
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.991 cm³	1.149 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	156–299 CV	54–60 CV
Produzione	dal 2017^[9][10]	1996–2012^{[11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	29Rischio moderato	36Rischio moderato
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	3	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio) Gravità alta: Centralina motore: software di rilevamento delle mancate accensioni (perdita di propulsione) Gravità alta: Perdita d'olio dai raccordi dei tubi dell'olio del turbo (rischio di incendio)	Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento) Gravità media: Guasto del sensore di albero motore (PMS) e di altre sonde del motore Gravità media: Guasti dell'accensione: bobine, cablaggio e umidità
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	M264 1.5 turbo 156-184 CV (M264 E15)^[1][2][3][4] M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)^{[1][2][3][4][5]}	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M254 1.5 turbo 170-204 CV (C 180 e C 200)^[15] M254 2.0 turbo 204-258 CV (C 300, GLC e Classe E W214)^[15]	1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)^{[6][7][8][16]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M264/M254

Vedi i 7 modelli con il M264/M254

1.2 8v

Altri confronti

Con il M264/M254

Con il 1.2 8v

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Fonti

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Renault Twingo IWikipedia (alemán) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
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