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2.0 16v F4R e F4RT vs 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 16v F4R e F4RT presenta meno rischio di il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: 25/100 (rischio moderato) contro 50/100 (rischio alto). Il 2.0 16v F4R e F4RT ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo»; il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT».

Indice di rischio

2.0 16v F4R e F4RT

25

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

50

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

21 fontiCome lavoriamo

il 2.0 16v F4R e F4RT è affidabile?

Nelle fonti consultate, l'F4R e l'F4RT da 2.0 litri non mostrano guasti che distruggano il motore per difetto di progetto, ma richiedono di sostituire la cinghia di distribuzione in tempo, e le bobine (RS) e la puleggia dello sfasatore compaiono come punti deboli. Non abbiamo trovato fonti affidabili sul consumo d'olio né sui cuscinetti di biella.[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 2.0 16v F4R e F4RT

il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici e con cinghia di distribuzione. Per l'1.0 e l'1.4 europei le fonti riportano solo segnalazioni isolate, soprattutto guasti d'accensione con umidità sull'1.4. In Brasile, gli 1.0 VHT del 2008-2010 di Gol, Voyage e Fox hanno dato rumorosità per problemi di lubrificazione, una campagna di sostituzione dell'olio con garanzia estesa e un richiamo software nel 2009.[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 16v F4R e F4RT e 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
2.0 16v F4R e F4RT1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata1.998 cm³—
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza135–250 CV50–104 CV
Produzionedal 2000[9]1991–2022[10][11][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)25Rischio moderato50Rischio alto
Guasti documentati34
Di gravità alta o critica12
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo
  2. Gravità media: Puleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosa
  3. Gravità media: Guasto delle bobine di accensione dell'F4RT
  1. Gravità alta: Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT
  2. Gravità critica: Avviamento a freddo difficile e aggiornamento software dell'1.0 del 2009-2010
  3. Gravità media: Termostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamento
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessuna
  • 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)[14][15]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 2.0 16v aspirato 135-197 CV (F4R)[1][2]
  • 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)[3][4]
  • 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)[7][8]
  • 1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasiliano, 1997-2008)[5][16][17][18]
  • 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)[5][16][19][20]
  • 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasiliano, 2003-2022)[16][21]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 16v F4R e F4RT

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Vedi i 9 modelli con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Altri confronti

Con il 2.0 16v F4R e F4RT

Con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Confronta altri motori

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

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