Motore Renault Zoe: guasti e affidabilità

• Zoe Q210 22 kWh, 88 CV (motore Continental, 2012-2015)

  2012–2015 · 88 CV · Q210, 5AGEN2

  Con cautela

  Sono auto di oltre undici anni: conviene verificare il motore (sibilo, perdita di autonomia, cuscinetti e paraolio del rotore), il caricatore in corrente alternata e, se la batteria era in affitto, il contratto o il suo riscatto.^[1][5]

• Zoe R240 22 kWh, 88 CV (motore Renault, 2015-2019)

  2015–2019 · 88 CV · R240

  Con cautela

  Stesso caricatore Caméléon e stesse attenzioni per l'età del Q210. Fiches-auto riporta quattro lamentele sul caricatore su dodici recensioni di questa versione; conviene provare una ricarica completa in corrente alternata.^[1][6]

• Zoe R90 / Q90 Z.E. 40, 92 CV (batteria 41 kWh, 2016-2019)

  2016–2019 · 92 CV · R90, Q90

  Con cautela

  È la versione con più testimonianze di motore guasto su Fiches-auto (quattro su dodici recensioni, con casi tra 107.000 e 152.000 km). Conviene controllare i rumori del motore e lo storico.^[1]

• Zoe R110 Z.E. 40, 108 CV (batteria 41 kWh, 2018-2019)

  2018–2019 · 108 CV · R110

  Con cautela

  C'è una testimonianza di riduttore sostituito a 59.000 km con una fattura di 6.000 €, senza altri dati su questa versione; conviene prestare attenzione ai rumori del riduttore e provare la ricarica in corrente alternata.^[1]

• Zoe R110 / R135 Z.E. 50, 108-136 CV (batteria 52 kWh, 2019-2024)

  2019–2024 · 108–136 CV · R110, R135, BT4 XLR

  Con cautela

  Fiches-auto riporta sette testimonianze di riduttore guasto su 31 recensioni della Zoe II, alcune prima di 80.000 km, e ci sono tre campagne sulla batteria per lotti specifici: occorre consultare il numero di telaio presso un'officina ufficiale.^[2][3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteRicaricaGuasto del caricatore integrato Caméléon e interruzioni della ricaricaIl caricatore integrato Caméléon è il componente con più guasti dichiarati della Zoe: può smettere del tutto di caricare (modulo di potenza, verso i 5-7 anni o prima di 100.000 km) o rifiutare la carica per la sua sensibilità a messe a terra e perturbazioni della rete.Riparazione: 3.000–4.250 €
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneRischio di cortocircuito interno nella batteria di trazione (richiami)Renault ha richiamato la Zoe tre volte (2020, 2022 e 2024) per difetti di fabbricazione in lotti specifici della batteria che possono causare un cortocircuito interno e rischio di incendio; i numeri noti sono piccoli rispetto alle oltre 420.000 Zoe fabbricate.
3. 3Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMotore elettrico e riduttoreGuasto del motore elettrico e del riduttoreDiversi proprietari documentano guasti del motore elettrico (cuscinetti, paraolio del rotore) o del riduttore tra circa 59.000 e 152.000 km, con una fattura pubblicata di 6.000 €, e almeno un caso in cui Renault non ha coperto il costo considerandolo un difetto di progettazione noto.Riparazione: 6.000 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault

Famiglia

Renault Zoe (plataforma B)

Tipo

Elettrico

Motore

Síncrono de rotor bobinado, tracción delantera, con reductor de una relación y cargador Caméléon integrado

Batteria

22–52 kWh

Potenza

88–136 CV

Coppia massima

245 Nm

Produzione

2012–2024

Marche

Renault

Scheda tecnica^[4]

1. 2012–2015

   Zoe Q210 22 kWh, 88 CV (motore Continental, 2012-2015)

   Prima serie della Zoe: batteria da 22 kWh (275 kg) e motore sincrono Q210 di Continental, con circa 65 kW e 220 Nm. Monta il caricatore Caméléon, che accetta corrente alternata trifase fino a 43 kW. La versione Q210 di Fiches-auto monta il motore 5AGEN2.^[1][4]

2. 2015–2019

   Zoe R240 22 kWh, 88 CV (motore Renault, 2015-2019)

   Da giugno 2015 Renault ha sostituito il motore di Continental con l'R240, prodotto nello stabilimento di Cléon, con la stessa potenza e coppia del Q210. Accetta solo 22 kW di ricarica in corrente alternata, in cambio di maggiore efficienza nella ricarica lenta domestica. La batteria resta da 22 kWh.^[4][6]

3. 2016–2019

   Zoe R90 / Q90 Z.E. 40, 92 CV (batteria 41 kWh, 2016-2019)

   Nell'ottobre 2016 è arrivata la batteria Z.E. 40 da 41 kWh, sviluppata da Renault e LG Chem, con il motore R90 (Q90 nella variante con ricarica rapida da 43 kW in corrente alternata). Mantiene il raffreddamento della batteria ad aria.^[4]

4. 2018–2019

   Zoe R110 Z.E. 40, 108 CV (batteria 41 kWh, 2018-2019)

   Nel febbraio 2018 Renault ha presentato l'R110, un'evoluzione dell'R90 con 80 kW e 225 Nm, e il primo motore Renault omologato secondo il WLTP. È stato venduto insieme all'R90, con la stessa batteria da 41 kWh.^[4]

5. 2019–2024

   Zoe R110 / R135 Z.E. 50, 108-136 CV (batteria 52 kWh, 2019-2024)

   Dal 2019 la Zoe monta la batteria Z.E. 50 da 52 kWh utili (55 kWh lordi), anch'essa di Renault e LG Chem, con il motore R110 (80 kW) o R135 (100 kW), ricarica rapida in corrente continua CCS fino a 50 kW e raffreddamento della batteria ad aria. Le campagne di richiamo per cortocircuito nella batteria riguardano questa generazione.^[2][3][4]

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• Filtro aria

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