Caja Aisin TF-80SC: averías y fiabilidad

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005-2019)

  2005–2019 · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  Con precaución

  Las fuentes la consideran fiable pero piden cambios de aceite periódicos que muchos propietarios omiten, y fiches-auto recoge golpes y alguna caja dada por perdida en Volvo y Peugeot con muchos kilómetros. Antes de comprar, exige la factura del cambio de aceite y prueba los cambios en frío y en caliente.^[2][5][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónBloque hidráulico y electroválvulas: golpes entre marchas, patinaje y modo de emergenciaCon los años, el bloque hidráulico y las electroválvulas pueden desgastarse y la caja da golpes entre marchas, patina o pasa a modo de emergencia. Una remanufacturadora lo documenta en la TF-81SC de Ford y fiches-auto lo recoge en Volvo y Peugeot con esta caja.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirones, golpes y retenciones por el aceite de la caja envejecidoSi el aceite de la caja no se cambia, esta automática de seis marchas da tirones y retenciones: Volvo no incluía el cambio del ATF en el mantenimiento oficial y Total Renting lo aconseja cada 60.000 km. Cambiarlo cuesta entre 120 y 350 € según esa web.Reparación (taller): 120–350 €Aparece hacia 60.000 km

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Aisin AW

Familia

Cajas automáticas transversales de seis marchas de Aisin AW (serie TF-8x SC) con tren Lepelletier; cada marca las rebautiza (AWF21 en Ford y Land Rover, AF40-6 en GM y Saab, AM6 en PSA). No es la TF-60SN de las 09G de Volkswagen ni la AW55-50 de cinco marchas.

Tipo

Automática de convertidor de par con tren Lepelletier, 6 velocidades, montaje transversal (tracción delantera o integral)

Producción

2005–2019

Marcas

Volvo, Ford, Opel, Saab, Alfa Romeo, Fiat, Land Rover, Peugeot, Citroën y Mazda

Ficha técnica^[1]

1. 2005–2019

   Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005-2019)

   Automática de seis marchas con convertidor de par y tren Lepelletier. En los Volvo llegó a partir de 2005 junto a la Aisin de cinco marchas, y la Wikipedia da como sucesora a la automática de ocho marchas de Aisin y Toyota.^[1][15]

• Las fuentes se contradicen al llamar TF-80SC o TF-81SC a la caja AWF21 de Ford y Land Rover (la Wikipedia del Evoque la llama TF-81SC y la del Freelander 2 la enlaza con la TF-80SC), por lo que no podemos asignar cada coche a una variante y la ficha tiene una sola versión.
• La Wikipedia da un par máximo de entrada de 450 N·m en una tabla y de 350 y 400 N·m en otra, sin decir a qué variante corresponde cada cifra; por eso no damos un par máximo.
• No sabemos qué motores del Opel Insignia A llevaban esta caja: la Wikipedia solo la lista sin motores y otras automáticas de seis marchas del grupo GM pudieron montarse con algunos motores de gasolina, así que solo hablamos de «automática de 6 marchas».
• Los años de los Volvo S60 I, V70 II, XC70 II, S40 II, V50, C30, C70 II y V40 II proceden solo de la lista de la Wikipedia (que advierte de que no es exhaustiva); en algunos de ellos convive con la automática de cinco marchas y con el Powershift, y no hemos podido acotar qué motores y años exactos la llevaron.
• En el Volvo XC90 y en el Saab 9-3, los años en que la caja de seis marchas sustituyó a la de cinco son aproximados y se solapan con los de la ficha de la Aisin de cinco marchas; no hemos encontrado una fuente que fije el cambio de caja motor por motor.
• La Wikipedia también enumera Opel Astra, Vectra, Signum y Zafira, Citroën C4, C6, DS3, DS4 y DS5, Peugeot 3008 I y 5008 I, Renault Vel Satis y Espace, Mazda 6, Lancia Delta y el Saab 9-5 de segunda generación, sin años ni motores. No los hemos incluido porque no hemos podido verificarlos con una segunda fuente; el 9-5 de segunda generación ni siquiera está en nuestro catálogo.
• La lista de la Wikipedia incluye Audi A3, Škoda Octavia y modelos de Volkswagen, que montan la Aisin TF-60SN de las 09G (con su propia ficha), además de Toyota, Lexus, Suzuki y otros que no hemos analizado: no los tratamos aquí.
• El Peugeot 407 y el 607 también se vendieron con cajas automáticas de cuatro marchas; solo incluimos aquí las versiones con la caja de seis marchas (BVA6), y no hemos podido fijar el año exacto en que cada motor pasó de una a otra.
• Un hilo de un foro de Volvo menciona un problema de baja presión de aceite en la caja en los coches de 2012-2014, con una actualización de software o la sustitución de un retén de la bomba, pero no hemos encontrado un boletín del fabricante que lo confirme; no lo documentamos como avería.
• No hemos encontrado un precio publicado en España para reparar el bloque hidráulico, el módulo de control ni para sustituir la caja; solo el del cambio de aceite, que da Total Renting. Tampoco hemos encontrado llamadas a revisión ni campañas del fabricante que afecten a esta caja.
• El kilometraje de aparición de los golpes y de los cambios de caja procede solo de testimonios de propietarios en fiches-auto, no de fuentes técnicas, por lo que no damos un kilometraje típico para el bloque hidráulico.