Motor 1.2 HR12DE y 1.2 DIG-S (HR12DDR): averías y fiabilidad

• 1.2 HR12DE 80 CV (Micra K13 y Note E12, 2010-2017)

  2010–2017 · 80 CV · HR12DE

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  Una fuente polaca lo describe como simple y duradero y la guía alemana no documenta fallos de cadena; no hemos encontrado averías propias, aunque la base de fuentes es corta.^[1][2]

• 1.2 DIG-S HR12DDR 98 CV con compresor (Micra K13 y Note E12, 2011-2017)

  2011–2017 · 98 CV · HR12DDR

  Con precaución

  Comprable, pero los fabricados entre julio de 2015 y enero de 2016 tuvieron una campaña por la bobina de encendido que conviene confirmar con el VIN.^[3][7][8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido en cortocircuito: el motor se para y no vuelve a arrancarEn los Micra y Note 1.2 DIG-S fabricados entre julio de 2015 y enero de 2016, un cortocircuito en la bobina de encendido podía fundir un fusible y parar el motor sin que arrancara de nuevo. Nissan avisó a los propietarios y la solución es una bobina nueva.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Nissan Motor Co.

Familia

Familia HR (Nissan)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.198 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

80–98 CV

Par máximo

143 Nm

Producción

2010–2017

Marcas

Nissan

Ficha técnica^[4][5][6]

1. 2010–2017

   1.2 HR12DE 80 CV (Micra K13 y Note E12, 2010-2017)

   Tricilíndrico atmosférico de 1.198 cc con inyección multipunto, 80 CV y 108 Nm; es la versión de acceso del Micra K13 desde 2010 y del Note desde 2013.^[4][6]

2. 2011–2017

   1.2 DIG-S HR12DDR 98 CV con compresor (Micra K13 y Note E12, 2011-2017)

   Añade inyección directa, compresor mecánico de dos rotores y ciclo Miller (compresión 13:1) sobre el mismo bloque, con 98 CV y entre 142 y 143 Nm. Presentado a finales de 2011 en el Micra.^[4][5][9]

• Solo hemos encontrado una avería propia del motor con fuente; la base de opiniones de propietarios sobre el 1.2 es corta, así que no podemos descartar otros puntos débiles. La guía alemana cita inyectores sucios, pero sin cifras ni segunda fuente, y no la tratamos como avería.
• No hemos hallado datos del compresor mecánico del DIG-S (desgaste, embrague): ninguna fuente abierta lo menciona como fallo.
• Los datos técnicos son mixtos: el HR12DE es atmosférico con inyección indirecta, y el HR12DDR lleva compresor e inyección directa; el esquema solo admite un valor y hemos puesto el del motor base. El par del DIG-S es 143 Nm en Wikipedia y 142 Nm en Motorpasión.
• No hemos podido abrir el aviso original del fabricante ni el de la autoridad británica; nos apoyamos en Hella, Carpedia y car-recalls.eu. Un tercer texto de Hella (portugués) no se pudo leer y no se cita.
• El mismo HR12DE equipa en Japón los Nissan e-Power; esa aplicación híbrida no se vende en Europa y tiene su propia ficha.
• Las averías de la caja CVT de ambos modelos (con campaña en 2010-2014 según carwiki.de) pertenecen a la ficha de la caja CVT, no a esta.