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MotorFiable

D5244TD5204

Motor 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016): averías y fiabilidad

Versión del Volvo D4/D5 (5 cilindros y VEA)

Con precaución

Varios propietarios documentan que la correa de accesorios puede romperse y arrastrar la de distribución, con el motor destruido como consecuencia, entre 74.000 y 119.000 km; conviene comprobar el historial de la distribución antes de comprar.[1][2]

Años
2001–2016
Potencia
136–215 CV
Averías que le afectan
5
1 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
9
en nuestra base

14 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Motor propio de Volvo, cinco cilindros en línea con inyección common rail y turbocompresor de geometría variable, lanzado en 2001 con 163 CV para el S60, el S80 y el V70. Se fabricó en dos cilindradas (2,4 y una versión de carrera más corta de 2,0 litros) y se vendió como D3, D4 o D5 según la potencia. En 2005 el D5 pasó de 163 a 185 CV con un turbo mayor, inyectores de siete orificios (antes cinco) y filtro de partículas ya de serie; en los últimos años del XC90 llegó a 200-215 CV.[3][4][5]

Códigos de motor de esta versión: D5244T, D5204.

Averías del motor D5244T

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboManguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de VolvoEn el D4 2.0 diésel de Volvo, un manguito del intercooler puede dañarse, y en el V60 de 2010-2013 un soporte del tubo lo hacía rozar con la polea (P0299, sin potencia). Volvo lo corrigió con una acción de servicio y piezas modificadas.
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: RaraAdmisiónRotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Un caso documentado en el Volvo XC60 de primera generación (2,4d de 163 CV) describe la sustitución de la trampilla de torbellino del colector de admisión a los 120.000 km. Con las fuentes disponibles solo hemos podido confirmar ese caso concreto para este motor, así que no podemos afirmar que sea generalizado.

Coches que montan el motor D5244T

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Volvo

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor D5244T?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Varios propietarios documentan que la correa de accesorios puede romperse y arrastrar la de distribución, con el motor destruido como consecuencia, entre 74.000 y 119.000 km; conviene comprobar el historial de la distribución antes de comprar.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor D5244T?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros) (gravedad crítica), válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión (gravedad media), obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletas (gravedad media), manguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de Volvo (gravedad media) y rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros) (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor D5244T?

Volvo XC90 I (2002–2014), Volvo XC60 I (2008–2017), Volvo S60 I (2001–2010), Volvo S60 II (2010–2018), Volvo V70 III (2007–2016), Volvo S80 II (2006–2016), Volvo XC70 III (2007–2016), Volvo V60 I (2010–2019) y Volvo V40 II (2012–2019).[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14]

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Fuentes

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  1. Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Volvo D5: 185 CV para el S60, V70, XC70 y XC90Autopista.es · Prensa del motor · publicada julio de 2005 · consultada 27 de septiembre de 2026
  4. Volvo XC90Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. Volvo S60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Volvo XC60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. Volvo V70Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  8. Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Volvo S80Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  10. Volvo XC70Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. Volvo V60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Volvo V40Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  14. Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés