Problemen met de Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI
De Audi A4 B9 had de 2.0 TSI / TFSI vanaf 2015 (2.0 TFSI, 35 TFSI en 40 TFSI). Hem treffen 4 gedocumenteerde storingen; de belangrijkste is «hoog oliegebruik» (hoge ernst, vaak). Ons oordeel hangt af van de versie: «Kopen» voor 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk); «Met voorzichtigheid» voor 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk). Van de gedocumenteerde motoren van de Audi A4 B9 is de 3.0 TFSI V6 de veiligste keuze.
Score van de motor in deze auto
4,8 op 10Lage betrouwbaarheid
Alleen met de storingen die de versies en jaren van de A4 B9 treffen. Hoe we het berekenen
Totaalscore van de Audi A4 B9
6,4 op 10Redelijke betrouwbaarheid
Motoren, versnellingsbak, ophanging, remmen, elektronica en de rest van de auto. Bekijk uitsplitsing
Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine
- Benamingen
- 2.0 TFSI · 35 TFSI · 40 TFSI · 45 TFSI
- Storingen die hem treffen
- 4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk)2012–2016 · 180–224 pk · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Met voorzichtigheidHet oliegebruik verbetert ten opzichte van de vorige generatie volgens de verzamelde gegevens van eigenaren, maar koolaanslag op de kleppen en koelvloeistoflekkages bij de thermostaathuizing zijn punten om te controleren.[4][5][6]
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)sinds 2016 · 190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
KopenDe toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.[1][2][6]
Storingen die de A4 B9 treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TSI / TFSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
Wat je controleert voor je een tweedehands Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI koopt
Elk punt komt uit een gedocumenteerde storing die deze auto treft. Je kunt ze afvinken terwijl je hem controleert.
Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (sinds 2015)
Hoog oliegebruik
Hoge ernstKoolaanslag op de inlaatkleppen
Gemiddelde ernstLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp
Gemiddelde ernstDefect PCV-ventiel (carterventilatie)
Lage ernstAndere motoren en versnellingsbakken van de Audi A4 B9
Score van elk met de storingen die deze auto treffen, van beste naar slechtste.
Storingen van de Audi A4 B9 buiten de motor
Ophanging, remmen, elektronica en de rest van de auto: ze komen bij elke motor voor.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVeringCorrosie van de excentrische bouten van de multilink-achterasJa: Audi riep A4 B9-modellen terug die tussen november 2019 en april 2021 zijn gebouwd, omdat de excentrische bouten die de arm van de achteras bevestigen kunnen corroderen en breken. Een tweede actie in 2022, voor dezelfde productieperiode, breidde de controle uit naar asymmetrische bandenslijtage door hetzelfde verlies van de wielgeometrie.Reparatie: € 0
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemRisico op kortsluiting en brand door vocht in elektrische onderdelenAudi riep A4 B9-modellen terug die tussen mei 2017 en maart 2020 zijn gebouwd, omdat vocht in een elektrisch onderdeel kan doordringen en kortsluiting kan veroorzaken, met risico op brand in het voertuig.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidMeerdere afzonderlijke acties voor de stoelbevestiging en de airbag vóór (2018-2021)Tussen 2018 en 2021 voerde Audi meerdere afzonderlijke acties uit voor de A4 B9, elk bij een andere, beperkte productieserie: de bevestiging van de voorstoelen, de airbagregeleenheid, een bout van de passagiersairbagmodule en de lijm van de voorruit die hem ondersteunt.Reparatie: € 0
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaHerstarts, vastlopers en verlies van verbinding van het MMI-systeemEen gespecialiseerd betrouwbaarheidsdossier, met 49 geanalyseerde getuigenissen van eigenaren, noemt de elektronische problemen van het MMI (herstarts, vastlopers en verlies van Bluetooth en verbonden diensten) als de meest herhaalde klacht bij de A4 B9.
Ga je een Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Voor de Audi A4 B9 zijn 6 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd. Bekijk welke en hoe je weet of het jou treft
Veelgestelde vragen
Is de Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI betrouwbaar?
De Audi A4 B9 had de 2.0 TSI / TFSI vanaf 2015 (2.0 TFSI, 35 TFSI en 40 TFSI). Hem treffen 4 gedocumenteerde storingen; de belangrijkste is «hoog oliegebruik» (hoge ernst, vaak). Ons oordeel hangt af van de versie: «Kopen» voor 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk); «Met voorzichtigheid» voor 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk). Van de gedocumenteerde motoren van de Audi A4 B9 is de 3.0 TFSI V6 de veiligste keuze.
Welke storingen heeft de Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI?
De gedocumenteerde die deze auto treffen zijn: hoog oliegebruik (hoge ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen (gemiddelde ernst), lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp (gemiddelde ernst) en defect PCV-ventiel (carterventilatie) (lage ernst).
Welke motor kies je in de Audi A4 B9?
De veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6, met het oordeel «Kopen».
Heb je een Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Audi A4 - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans