Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Dacia-auto's

Problemen van de Dacia Logan I (2004–2012)

Alle 4 motoren van de Dacia Logan I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 dCi, de 1.4 en 1.6 8v, de 1.2 16v en de 1.4 en 1.6 16v. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 16v, met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor springt de Dacia Logan I eruit door de roest van de carrosserie (met een terugroepactie in 2008), gematigde storingen van de koppeling en de elektrische ruiten, speling in de stuur- en ophangingsonderdelen, en twee kleinere terugroepacties (ABS-lampje en remlichtschakelaar). Het is een eenvoudige auto, maar controleer de onderkant en de wielkasten.[1][3][4]

Dacia Logan I (2004–2012)
Foto: Michge · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,3op 10

Cijfer van de Dacia Logan I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 26 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,5Van 3,7 tot 6,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,61 storing
  • Vering7,5Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing4,31 storing en APK-gegevens
  • Elektrisch systeem9,61 storing
  • Koplampen en verlichting8,11 storing en APK-gegevens
  • Elektronica en multimedia8,91 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,41 storing en APK-gegevens
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 13 van 53 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Dacia Logan I

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagersMotor 1.5 dCi
  2. 2Hoge ernst: Corrosie van de LPG-tankMotor 1.4 en 1.6 8v
  3. 3Kritieke ernst: Voortijdig breken van de distributieriemMotor 1.5 dCi
  4. 4Hoge ernst: Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtMotor 1.5 dCi
  5. 5Hoge ernst: Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenMotor 1.5 dCi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie van de Logan wegens corrosie in de achterste wielkast. Bekijk de campagnes van de Dacia Logan I

27 bronnenHoe we werken

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Bij de Logan I
2005–2012[5][6]
Benamingen
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90
Storingen die hem treffen
6 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Met voorzichtigheid

    Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.[6][7][8][9]

  • 1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 pk · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Met voorzichtigheid

    De 90 pk heeft een uitstekende staat van dienst. Bij de 110 pk loont het de moeite turbo, injectoren en, bij de eerste exemplaren met FAP, de toestand van het filter te controleren; controleer bij een Scénic III van 2010 of de riem is vervangen. Caradisiac beschouwt de motor vanaf 2012 als volledig betrouwbaar gemaakt.[6][9][10]

Storingen die de Logan I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 dCi heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.

Pagina van de Logan I 1.5 dCiAlle versies en storingen van de 1.5 dCi

1.4 en 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 en 1.6 8v · Benzine

Bij de Logan I
2004–2012[1]
Benamingen
1.4 MPI 75 · 1.4 MPI GLP 75 · 1.6 MPI 90
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 8V 75 pk (K7J, 1995-2012)sinds 1995 · 75 pk · K7J

    Met voorzichtigheid

    Het is een mechanisch eenvoudige motor zonder gedocumenteerd olieverbruik, maar meerdere bronnen noemen steeds weer de krukaspositiesensor, de koppakking bij een minderheid van de gevallen en, minder vaak dan bij de 16-klepsversie van hetzelfde blok, de bobines.[1][11][12][13]

  • 1.6 8V 90 pk (K7M, 1995-2012)sinds 1995 · 90 pk · K7M

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de K7J de krukassensor en de koppakking als meest genoemde defecten, met gedocumenteerde gevallen bij de Clio II en de Dacia Logan I; de bobines komen in een vergelijkbaar of lager aandeel van de meldingen voor dan bij de 1.4.[1][11]

  • 1.4 8V 75 pk LPG (K7J 714, Dacia, 2008-2012)sinds 2008 · 75 pk · K7J 714

    Met voorzichtigheid

    Voegt aan de eigen defecten van de K7J een specifiek probleem van de gasinstallatie toe: de corrosie van de LPG-tank, gedocumenteerd in een aanzienlijk deel van de meldingen over de Sandero I en een terugkerende reden voor afkeuring bij de technische keuring.[13]

Storingen die de Logan I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakBrandstofCorrosie van de LPG-tankBij de af fabriek geleverde LPG-versies van de Dacia Sandero I documenteren meerdere meldingen corrosie van de gastank, vastgesteld bij de technische keuring en reden voor afkeuring. Het is geen defect van de motor zelf, maar van de LPG-installatie die Dacia op deze motor monteerde.Verschijnt rond 65.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk of defect van de distributieriemDe distributieriem van de K7J/K7M is een droge riem, maar meerdere bronnen documenteren breuken of defecten bij een niet erg hoge kilometerstand, waaronder een geval bij de Renault Mégane I met contact tussen de gebroken riem en de kleppen. Het onderhoudsinterval aanhouden is de beste preventie.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoppakking (en in sommige gevallen cilinderkop)De koppakking komt bij een minderheid van de meldingen steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van meerdere modellen met deze motor; bij de Dacia Sandero I zijn er bovendien gevallen waarin de volledige cilinderkop onder garantie werd vervangen. Er is geen patroon van olieverbruik bij deze motor.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefect aan de bobinesDe bobines falen bij een minderheid van de meldingen over de Clio II en de Dacia Sandero I met deze motor, in een duidelijk lager aandeel dan bij de 16-klepsevolutie van hetzelfde blok. Ze veroorzaken hapering en het brandende motorstoringslampje, maar beschadigen de motor niet.

Pagina van de Logan I 1.4 en 1.6 8vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 8v

1.2 16v

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzine

Bij de Logan I
2004–2012[1]
Benaming
1.2 16V 75
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 pk · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Kopen

    Dit is de versie waarover de meeste gegevens beschikbaar zijn en die over het geheel genomen een goede reputatie heeft: de betrouwbaarheidspagina's van de Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I en II en Logan I en II documenteren geen catastrofale storingen of oliegebruik; de meest voorkomende problemen (spoelen, sensoren) zijn niet duur, en Caradisiac beoordeelt de betrouwbaarheid van de Twingo II met deze motor als «uitstekend».[1][11][12][13][14][15][16][17]

Storingen die de Logan I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking en koelvloeistofverliesBij de exemplaren van de 1.2 16V met de meeste kilometers zijn gevallen van een beschadigde koppakking gedocumenteerd, met koelvloeistofverlies en risico op oververhitting; het komt voor bij de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Sandero I, maar niet in de pagina's van de Clio III of van de tweede generatie Logan en Sandero.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelen (ontstekingsaanslagen, motorstoringslampje)De ontstekingsspoel is de motorstoring die bij de 1.2 16v het vaakst terugkomt: hij verschijnt onafhankelijk van elkaar bij de Renault Clio II en de Clio III, met ontstekingsaanslagen, schokken of een brandend motorstoringslampje.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte sensoren (krukaspositie, gasklep)De 1.2 16V kan uitvallen door specifieke sondes of sensoren — vooral de krukaspositiesensor (PMH-sensor) en de gasklephuis — met een brandend motorstoringslampje of startproblemen. Gedocumenteerd bij de Clio II, de Clio III en de Kangoo I.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: preventief onderhoud en enkele defectenDe 1.2 16v heeft een distributieriem (geen ketting), een slijtageonderdeel dat preventief vervangen moet worden. De gedocumenteerde defecten zijn zeldzaam: minder dan 4% van de geanalyseerde meningen over de Clio II en de Clio III.
  5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren met directe inspuiting documenteren de geraadpleegde betrouwbaarheidspagina's voor de 1.2 16v (Clio II en III, Kangoo I, Twingo II, Logan I en II, Sandero I en II) geen patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Logan I 1.2 16vAlle versies en storingen van de 1.2 16v

1.4 en 1.6 16v

Veiligste keuze

Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine

Bij de Logan I
2004–2012[1][18]
Benaming
1.6 MPI 105
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
34
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • Dit is de versie met de minste gedocumenteerde storingen van de familie: fiches-auto.fr beschrijft hem bij de Dacia Duster als een «oude maar bekende» motor («ancien mais connu»), zonder het oliegebruik dat wel speelt bij de modernere turboblokken van het merk, en met ontstekingsspoelen bij slechts 3-5 % van de getuigenissen tegenover 20-50 % bij de Europese Renault-versies.[1][2]

Storingen die de Logan I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.4 en 1.6 16v heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)De 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) heeft gedocumenteerde lambdasondes die af en toe uitvallen en het motorstoringslampje laten branden. Ze worden vervangen zonder aan de motor te komen en het is geen ernstige storing.
  4. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Logan I 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v

Storingen van de Dacia Logan I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Dacia Logan I vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.559 keuringen van 907 auto's die zijn ingeschreven tussen 2004 en 2011, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 8,9%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 10,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 9,2%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 14,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,2%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 31,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 26,1%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,4%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 6,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7,4%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 9,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,5%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 19,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,7%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Dacia Logan I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.5 dCi heeft (2005–2012)

Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdig breken van de distributieriem

Kritieke ernst

Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt

Hoge ernst

Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen

Hoge ernst

Voortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemen

Gemiddelde ernst

Storingen van injectoren en hun pakkingen

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 8v heeft (2004–2012)

Corrosie van de LPG-tank

Hoge ernst

Breuk of defect van de distributieriem

Hoge ernst

Koppakking (en in sommige gevallen cilinderkop)

Hoge ernst

Defect aan de krukaspositiesensor (PMH)

Gemiddelde ernst

Defect aan de bobines

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.2 16v heeft (2004–2012)

Beschadigde koppakking en koelvloeistofverlies

Hoge ernst

Defecte ontstekingsspoelen (ontstekingsaanslagen, motorstoringslampje)

Gemiddelde ernst

Defecte sensoren (krukaspositie, gasklep)

Gemiddelde ernst

Distributieriem: preventief onderhoud en enkele defecten

Gemiddelde ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 16v heeft (2004–2012)

Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem

Hoge ernst

Defecte positiesensor van de krukas

Gemiddelde ernst

Defecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)

Lage ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Dacia Logan I

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Dacia Logan I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Dacia Logan I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Dacia Logan I betrouwbaar?

Alle 4 motoren van de Dacia Logan I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 dCi, de 1.4 en 1.6 8v, de 1.2 16v en de 1.4 en 1.6 16v. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 16v, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor springt de Dacia Logan I eruit door de roest van de carrosserie (met een terugroepactie in 2008), gematigde storingen van de koppeling en de elektrische ruiten, speling in de stuur- en ophangingsonderdelen, en twee kleinere terugroepacties (ABS-lampje en remlichtschakelaar). Het is een eenvoudige auto, maar controleer de onderkant en de wielkasten.

Welke motor van de Dacia Logan I is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 16v, met het oordeel «Kopen». Dit is de versie met de minste gedocumenteerde storingen van de familie: fiches-auto.fr beschrijft hem bij de Dacia Duster als een «oude maar bekende» motor («ancien mais connu»), zonder het oliegebruik dat wel speelt bij de modernere turboblokken van het merk, en met ontstekingsspoelen bij slechts 3-5 % van de getuigenissen tegenover 20-50 % bij de Europese Renault-versies.[1][2]

Welke problemen heeft de Dacia Logan I naast de motor?

Buiten de motor springt de Dacia Logan I eruit door de roest van de carrosserie (met een terugroepactie in 2008), gematigde storingen van de koppeling en de elektrische ruiten, speling in de stuur- en ophangingsonderdelen, en twee kleinere terugroepacties (ABS-lampje en remlichtschakelaar). Het is een eenvoudige auto, maar controleer de onderkant en de wielkasten. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: carrosserieroest: achterste wielkasten, onderkant en portieren (carrosserie en interieur, gemiddelde ernst), voortijdige slijtage van de koppeling en het bedieningsmechanisme (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), speling in de stuurkogels en de ophanging van de Logan I (besturing, gemiddelde ernst) en terugroepactie vanwege defect ABS-lampje in het instrumentenpaneel (elektronica en multimedia, hoge ernst).[1][3][4]

Welke storingen heeft de Dacia Logan I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers (1.5 dCi, kritieke ernst), corrosie van de LPG-tank (1.4 en 1.6 8v, hoge ernst), voortijdig breken van de distributieriem (1.5 dCi, kritieke ernst), delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt (1.5 dCi, hoge ernst) en voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen (1.5 dCi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Dacia Logan I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2004 het beste (6,8/10); het slechtst scoort 2008 (6,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Dacia Logan I terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Dacia Logan I gedocumenteerd, zoals terugroepactie van de Logan wegens corrosie in de achterste wielkast (2008). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[3]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. France: early Logans recalled for rust remedyjust-auto.com · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 januari 2008 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
  4. Dacia Logan: Probleme & RückrufeCarWiki.de · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
  5. Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Logan en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 oktober 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  6. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  7. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  8. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 november 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  12. Fiabilité et pannes du Renault Kangoo 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  13. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  14. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  18. Anexo:Motores de RenaultWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  19. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 maart 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  22. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 mei 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 januari 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  25. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  27. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans