Problemen met de Honda Civic uit 2017

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, enkele turbo, vanaf 2013)

  120 pk · N16A1

  De door Fiches-auto.fr verzamelde getuigenissen over de Honda Civic (2012-2017) documenteren meerdere gevallen van storingen aan roetfilter, EGR, turbo en injectoren bij dit 1.6-blok; bij de Civic vanaf 2017 komen dezelfde problemen minder vaak voor. Controleer vóór aankoop het onderhoudsverleden van het uitlaatgasnabehandelingssysteem.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTurbostoringDe turbo is een van de onderdelen met de meeste gedocumenteerde storingen van de i-DTEC, zowel bij de 1.6 als bij de 2.2: er zijn gepubliceerde gevallen bij de Civic en de CR-V (beide generaties) van 6.000 km tot meer dan 290.000 km, met defecten uiteenlopend van slijtage van de actuator tot volledige breuk.Verschijnt rond 87.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandDe i-DTEC heeft een distributieketting, geen riem, een ontwerp dat in de meeste gevallen de hele levensduur van de motor meegaat. Toch meldt Fiches-auto.fr gedocumenteerde gevallen van een gebroken ketting bij de Honda CR-V vanaf 145.000 km, met inwendige schade die in één geval tot vervanging van de motor leidde.Verschijnt rond 145.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage of defect van de dieselinjectorenDe piëzo-injectoren van het common-railsysteem van de i-DTEC kunnen door slijtage gaan tikken of uitvallen, vooral vanaf 70.000-170.000 km; in één gedocumenteerd geval bij de Honda CR-V beschadigde een vastgelopen injector de motor.Verschijnt rond 70.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de i-DTEC kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt waarbij de regeneratie niet kan worden afgerond. Dan gaat het lampje branden en schakelt de auto over op een noodloopstand met minder vermogen. Dit is gedocumenteerd bij de Civic en de CR-V, vrijwel altijd vanaf 45.000-90.000 km.Verschijnt rond 45.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klep en defecte sensorJa: de EGR-klep van de i-DTEC kan roet ophopen en vastlopen, en de sensor of de leiding kan na verloop van tijd defect raken. Dit is vooral gedocumenteerd bij de Honda CR-V (generaties 2007-2013 en 2012-2019), met gevallen vanaf 109.000 km.Verschijnt rond 109.000 km

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX en Jazz II)

  100 pk · L13Z1

  Het blok zelf vertoont geen duidelijk patroon van ernstige storingen, maar een groot deel van de Jazz II en Civic VIII werd verkocht met de geautomatiseerde i-SHIFT-bak, waarvan de actuator volgens de geraadpleegde getuigenissen herhaaldelijk uitvalt, en verschillende eigenaren documenteren bovendien vroege slijtage van koppeling en vliegwiel. Controleer het type bak en de koppelingshistorie voordat je koopt, vooral bij de Jazz II en de Civic VIII.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)

  143 pk · R18Z4

  Geen van de eigenaren in de 28 getuigenissen die Fiches-auto.fr verzamelde beschrijft een ernstige motorbreuk, maar een hoog oliegebruik (0,2-0,8 l per 1.000 km) door slijtage van de zuigerveren komt wel vaak voor, in één geval onder garantie vervangen bij 45.000 km; houd het oliepeil tussen de beurten in de gaten.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van koppeling en vliegwielJa: verschillende eigenaren van de Jazz II en vooral van de Civic VIII documenteren vroege slijtage van koppeling en vliegwiel, met vervangingen al vanaf 35.000-90.000 km en een geval van complete breuk tijdens het rijden; het is de mechanische storing die in de getuigenissen van deze twee auto's het vaakst terugkeert.Verschijnt rond 35.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOliegebruik door slijtage van de zuigerverenDe 1.8 i-VTEC van de Civic IX (2012-2017) kan meer olie verbruiken dan normaal, volgens de geraadpleegde eigenaren tussen 0,2 en 0,8 liter per 1.000 km, door slijtage van de zuigerveren; Honda heeft dit onderdeel in één geval onder garantie vervangen vanaf 45.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingLosrakende bougie bij de 1.4 i-VTEC-motorVerschillende eigenaren van de 1.4 i-VTEC, zowel in de Civic VIII als in de Civic IX, documenteren een bougie die in zijn zitting losraakt (in één geval werd hij tijdens het rijden uit de cilinderkop geblazen); het gaat om weinig gevallen, maar hetzelfde symptoom komt in twee verschillende generaties terug.

• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurKwetsbare carrosserielak: afgebroken lak en verlies van blanke lak bij de Honda Civic IXVolgens de ervaringen die fiches-auto.fr heeft verzameld, is dit de meest herhaalde klacht over de Honda Civic IX: dunne lak die afbrokkelt bij kleine inslagen of bij het wassen met hogedruk. Er is geen officiële actie bekend.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemZwakke of voortijdig defecte 12 V-accu bij de Honda Civic IXDe ervaringen op fiches-auto.fr noemen 12 V-accu's die bij de Honda Civic IX na 2-7 jaar uitvallen. Het is geen gedocumenteerd ontwerpprobleem, maar veelvoorkomende slijtage.