Problemen van de Smart Forfour (2014–2021)

We hebben 2 motoren van de Smart Forfour gedocumenteerd; de 0.9 TCe heeft storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.0 SCe (B4D), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor heeft de Smart Forfour (W453) geen chronische storingen die gedocumenteerd zijn in de bronnen die we hebben kunnen openen; er zijn preventieve terugroepacties (handrem, voorste fusee, bevestiging van de achterbankleuning en kabel van de keuzehendel) en de 12 V-accu als typisch zwak punt van de exemplaren uit 2015 tot 2017 volgens de ADAC-statistiek.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.0 SCe (B4D), met het oordeel «Met voorzichtigheid». In de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen wordt geen ernstige of systemische storing gedocumenteerd (117 gecombineerde meningen over de drie auto's). Wel is het verstandig de koppeling te controleren, met een patroon van slippen of schokken bij een koude motor dat onafhankelijk wordt genoemd bij de Dacia Sandero II, de Dacia Logan II en de Renault Twingo III, en bij de Sandero II in het bijzonder het oliegebruik in de gaten te houden.^[1][2][3]

Buiten de motor heeft de Smart Forfour (W453) geen chronische storingen die gedocumenteerd zijn in de bronnen die we hebben kunnen openen; er zijn preventieve terugroepacties (handrem, voorste fusee, bevestiging van de achterbankleuning en kabel van de keuzehendel) en de 12 V-accu als typisch zwak punt van de exemplaren uit 2015 tot 2017 volgens de ADAC-statistiek. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: linker voorste fusee met onvoldoende sterkte (actie van 2017) (vering, kritieke ernst), handrem: de hendel krijgt meer slag door de afstelling van de kabel en houdt de auto mogelijk niet vast (remmen, hoge ernst), bevestiging van de achterbankleuning met onvoldoende sterkte bij een frontale botsing (airbags en veiligheid, hoge ernst) en bowdenkabel van de keuzehendel die los kan komen en het in- of uitschakelen van P kan verhinderen (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst).^{[4][5][6][7][8]}

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: koelvloeistoflek bij het thermostaathuis (0.9 TCe, hoge ernst), defect aan de distributieketting of de spanner ervan (0.9 TCe, kritieke ernst), koppeling die slipt of trilt, vooral bij een koude motor (1.0 SCe (B4D), gemiddelde ernst), schokken, onregelmatig stationair of motorstoringslampje door sensoren en bobines (1.0 SCe (B4D), gemiddelde ernst) en slijtage of defect van de turbo (0.9 TCe, hoge ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2019 en 2018 de beste (7,8/10); het slechtst scoort 2015 (6,4/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 6 campagnes van de Smart Forfour gedocumenteerd, zoals DVSA R/2017/252: verkeerd gefabriceerde fusee (2017). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[7]