Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Volkswagen-auto'sCode 5C

Problemen van de Volkswagen Beetle II (2011–2019)

Alle 4 motoren en 2 versnellingsbakken van de Volkswagen Beetle II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 1.6 TDI, de 2.0 TDI en de DSG6 DQ250-bak. De veiligste keuze is de 1.2 en 1.4 TSI in de uitvoeringen 1.2 TSI 86-110 pk (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019) en 1.4 TSI 122-150 pk (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, vanaf 2012), met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Parkers benadrukt de goede betrouwbaarheid en bouwkwaliteit van de Beetle (2011-2019); de getuigenissen op fiches-auto voegen klachten toe over raambediening, koppeling en handgeschakelde versnellingsbak, zonder systemisch defect buiten de motor.[4][5]

Volkswagen Beetle II (2011–2019)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,4op 10

Cijfer van de Volkswagen Beetle II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 30 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,3Van 1,6 tot 5,5 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,4Handgeschakeld: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Vering8,51 storing en APK-gegevens
  • Remmen8,3Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing9,5Alleen APK-keuring: 0,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Koplampen en verlichting7,5Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,7Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

De zwakke punten van de Volkswagen Beetle II

  1. 1Kritieke ernst: Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Motor 1.2 en 1.4 TSI · reparatie € 700–€ 1.400
  2. 2Kritieke ernst: Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 en 1.4 TSI
  3. 3Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  4. 4Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000
  5. 5Kritieke ernst: Slijtage van de distributieketting en de spannerMotor 2.0 TSI / TFSI

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Controle van de achterste draagarmen van de ophanging. Bekijk de campagnes van de Volkswagen Beetle II

48 bronnenHoe we werken

1.2 en 1.4 TSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Beetle II
2011–2019[6]
Benamingen
1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 150 · 1.4 TSI 160
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
84
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Beetle II treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
  4. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieBreuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)Bij sommige 1.2 TSI EA211, vooral gebouwd in 2014, raakten de bouten van de nokkenasversteller los, blokkeerden het wiel en braken de riem, met een ernstige motorstoring tot gevolg. Volkswagen riep exemplaren van eind 2013 tot 2015 terug (actie 15H2).
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

Pagina van de Beetle II 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Beetle II
2011–2019[6]
Benaming
DSG 7 velocidades
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[11][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[11][15][16]

Storingen die de Beetle II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

Pagina van de Beetle II Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de Beetle II
2011–2014[6]
Benaming
2.0 TSI 200
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)2008–2012 · 170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Met voorzichtigheid

    Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.[17][18][19][20]

Storingen die de Beetle II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de Beetle II 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 en EA288) · Diesel

Bij de Beetle II
2011–2015[6]
Benaming
1.6 TDI 105
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Met voorzichtigheid

    Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.[21][22]

Storingen die de Beetle II treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

Pagina van de Beetle II 1.6 TDIAlle versies en storingen van de 1.6 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Beetle II
2011–2015[6]
Benaming
2.0 TDI 140
Storingen die hem treffen
6 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Met voorzichtigheid

    Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[22][23][24]

Storingen die de Beetle II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de Beetle II 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Versnellingsbak DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Bij de Beetle II
2011–2019[6]
Benaming
DSG 6 velocidades
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[15][25][26]

Storingen die de Beetle II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300

Pagina van de Beetle II Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250

Storingen van de Volkswagen Beetle II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Volkswagen Beetle II vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 3.132 keuringen van 1.189 auto's die zijn ingeschreven tussen 2011 en 2019, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,3%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 17% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,8%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,3%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 2,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,6%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 3,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,2%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 16,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,6%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Beetle II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2011–2019)

Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)

Kritieke ernst

Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger

Kritieke ernst

Lek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)

Gemiddelde ernst

Breuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)

Kritieke ernst

Storing van de wastegate-actuator van de turbo

Gemiddelde ernst

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2011–2019)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2011–2014)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de 1.6 TDI heeft (2011–2015)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisator

Gemiddelde ernst

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Vastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF)

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2011–2015)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update

Gemiddelde ernst

Hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189

Hoge ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter of defecte druksensor

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Als hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2011–2019)

Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor

Hoge ernst

Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Beetle II

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Volkswagen Beetle II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Beetle II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Beetle II betrouwbaar?

Alle 4 motoren en 2 versnellingsbakken van de Volkswagen Beetle II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 1.6 TDI, de 2.0 TDI en de DSG6 DQ250-bak. De veiligste keuze is de 1.2 en 1.4 TSI in de uitvoeringen 1.2 TSI 86-110 pk (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019) en 1.4 TSI 122-150 pk (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, vanaf 2012), met het oordeel «Kopen». Parkers benadrukt de goede betrouwbaarheid en bouwkwaliteit van de Beetle (2011-2019); de getuigenissen op fiches-auto voegen klachten toe over raambediening, koppeling en handgeschakelde versnellingsbak, zonder systemisch defect buiten de motor.

Welke motor van de Volkswagen Beetle II is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.2 en 1.4 TSI in de uitvoeringen 1.2 TSI 86-110 pk (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019) en 1.4 TSI 122-150 pk (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, vanaf 2012), met het oordeel «Kopen». Heeft het kettingprobleem van de EA111 niet. Let op de waterpomp en bevestig bij exemplaren gebouwd tussen eind 2013 en 2015 dat de terugroepactie van de nokkenasversteller is uitgevoerd.[1][2]

Welke problemen heeft de Volkswagen Beetle II naast de motor?

Parkers benadrukt de goede betrouwbaarheid en bouwkwaliteit van de Beetle (2011-2019); de getuigenissen op fiches-auto voegen klachten toe over raambediening, koppeling en handgeschakelde versnellingsbak, zonder systemisch defect buiten de motor. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: koppeling en handgeschakelde 5-versnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), controle van de achterste draagarmen van de ophanging (vering, gemiddelde ernst) en elektrische ramen die defect raken (elektrisch systeem, lage ernst).[4][5]

Welke storingen heeft de Volkswagen Beetle II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst) en slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI, kritieke ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Beetle II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2019 het beste (7,1/10); het slechtst scoort 2011 (5,4/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen Beetle II terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Volkswagen Beetle II gedocumenteerd, zoals controle van de achterste draagarmen van de ophanging (2014). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  2. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 augustus 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  3. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  4. Fiabilité Volkswagen Coccinelle (2011-2018): tous les problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
  5. Used Volkswagen Beetle Hatchback (2012-2018) ReviewParkers · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2019 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
  6. VW BeetleWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
  7. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  8. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 28 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 6 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  11. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  16. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  17. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  25. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  26. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  27. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  28. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Andere bron · gepubliceerd 24 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  29. SEAT IbizaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  30. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Fabrikant · gepubliceerd februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  31. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Andere bron · gepubliceerd 6 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  32. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Eigenaarsforum · gepubliceerd januari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  33. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  34. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  35. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  36. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  37. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  38. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  39. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  40. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  41. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  42. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 november 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  43. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  44. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  45. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  46. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  47. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  48. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans