Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Volkswagen-auto'sCode 5M

Problemen van de Volkswagen Golf Plus (2005–2014)

We hebben 6 motoren en 2 versnellingsbakken van de Volkswagen Golf Plus gedocumenteerd; de 1.2 en 1.4 TSI, de 1.9 TDI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TDI, de 1.6 TDI, de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI en de DSG6 DQ250-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI in de uitvoeringen 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013) en 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 pk, 2005-2013), met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor wijzen de geraadpleegde bronnen vooral op campagnes voor de bestuurdersairbag, elektronica van de deuren en de startmotor, aandrijfassen en slijtage van het onderstel; geen enkel probleem buiten de motor blijkt systemisch.[3][4]

Volkswagen Golf Plus (2005–2014)
Foto: Charles01 · Public domain · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,5op 10

Cijfer van de Volkswagen Golf Plus: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 41 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,8Van 1,8 tot 6,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,4Handgeschakeld: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Vering8,31 storing en APK-gegevens
  • Remmen7,0Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing7,1Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem9,12 storingen
  • Koplampen en verlichting8,3Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling9,61 storing
  • Carrosserie en interieur7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid7,91 storing

De zwakke punten van de Volkswagen Golf Plus

  1. 1Kritieke ernst: Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Motor 1.2 en 1.4 TSI · reparatie € 700–€ 1.400
  2. 2Kritieke ernst: Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 en 1.4 TSI
  3. 3Kritieke ernst: Breuk van de drijfstanglagersMotor 1.9 TDI
  4. 4Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  5. 5Hoge ernst: Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieMotor 1.9 TDI · reparatie € 360–€ 900

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Bestuurdersairbag: drijfgas dat verslechtert (code 69EJ). Bekijk de campagnes van de Volkswagen Golf Plus

55 bronnenHoe we werken

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Golf Plus
2007–2014[5]
Benamingen
1.2 TSI 86/105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 140/160/170
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
82
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 TSI twincharger 140-185 pk (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)2006–2012 · 140–185 pk · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

    Vermijden

    Voegt het risico van de ketting toe aan dat van gebroken zuigers, dat zonder demontage van de motor niet helemaal valt uit te sluiten. Alleen zinvol met een volledige historie en een reeds uitgevoerde reparatie met herziene onderdelen.[6][7][8]

  • 1.4 TSI 122/125 pk (EA111, CAXA/CAXC, vanaf 2007)sinds 2007 · 122–125 pk · CAXA, CAXC

    Met voorzichtigheid

    Hij is eenvoudiger dan de twincharger, maar deelt de distributieketting van de EA111: luister naar de koude start en controleer de historie vóór aankoop.[6][9]

  • 1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB

    Met voorzichtigheid

    De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.[6][10]

Storingen die de Golf Plus treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

Pagina van de Golf Plus 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa en bomba-inyector PD) · Diesel

Bij de Golf Plus
2005–2008[5]
Benaming
1.9 TDI 90/105
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
66
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver 75-105 pk (2003-2010)2003–2010 · 75–105 pk · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Met voorzichtigheid

    Het is een versie met een gemiddelde reputatie: fiches-auto en de geraadpleegde garages noemen het tweemassavliegwiel en de turbo als belangrijkste zwakke punten, en er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen van gebroken drijfstanglagers in de Golf V en de Octavia II van 105 pk.[11][12]

Storingen die de Golf Plus treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.9 TDI heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km

Pagina van de Golf Plus 1.9 TDIAlle versies en storingen van de 1.9 TDI

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Golf Plus
2007–2014[5]
Benaming
DSG 7 velocidades
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[13][14][15][16]

Storingen die de Golf Plus treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

Pagina van de Golf Plus Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Golf Plus
2005–2014[5]
Benaming
2.0 TDI 110/140
Storingen die hem treffen
7 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Met voorzichtigheid

    Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.[17][18]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Met voorzichtigheid

    Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[19][20][21]

Storingen die de Golf Plus treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
  7. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de Golf Plus 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 en EA288) · Diesel

Bij de Golf Plus
2009–2014[5]
Benaming
1.6 TDI 90/105
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Met voorzichtigheid

    Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.[19][22]

Storingen die de Golf Plus treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

Pagina van de Golf Plus 1.6 TDIAlle versies en storingen van de 1.6 TDI

1.4 16v en 1.6 MPI/FSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzine

Bij de Golf Plus
2005–2013[5]
Benamingen
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Storingen die hem treffen
6 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kopen

    Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, directe inspuiting, 110-116 pk, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 pk · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Met voorzichtigheid

    We hebben niet gevonden dat deze motor in een emissieschandaal wordt genoemd, en de distributieketting komt in de geraadpleegde bronnen niet voor als gedocumenteerd probleem. Het punt om te controleren is dat van elke directe-inspuitingsmotor uit deze periode: opgebouwde koolaanslag op de inlaatkleppen.[2][23]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 pk, 2005-2013)2005–2013 · 102 pk · BSE, BSF

    Kopen

    Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem in de Škoda Octavia II als nog betrouwbaarder dan de 1.4 16v, dankzij de indirecte inspuiting en doordat hij geen turbo en niet de complexiteit van de directe inspuiting van de FSI heeft. De ontstekingsspoelen zijn ook hier het punt om te controleren voordat je koopt.[2]

Storingen die de Golf Plus treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v en de 1.6 MPI (BSE/BSF) sturen de distributie aan met een getande riem, en bij veel van deze motoren wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de pomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken tot er een tand overslaat of de riem breekt, met het risico dat de kleppen de zuigers raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsspoelen zijn het defect dat in de getuigenissen van eigenaars van deze motor, in alle versies, het vaakst terugkomt. Een zwakke spoel veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere defecten van deze motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)De 1.6 FSI spuit de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer, waardoor de inlaatkleppen niet meer worden schoongespoeld zoals bij indirecte inspuiting. Na verloop van tijd hoopt er koolaanslag op, met vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental als gevolg; de 1.4 16v en de 1.6 MPI hebben er geen last van.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor lang doet over het opwarmen of, erger, oververhit raakt. Fiches-auto.fr beschrijft een geval van een vervangen waterpomp bij deze motor en waarschuwt dat een verwaarloosd koelsysteem uiteindelijk de koppakking kan beschadigen.
  6. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 FSIDe 1.6 FSI met directe inspuiting (Golf V, Touran) heeft gedocumenteerde storingen aan de lambdasonde die het motorstoringslampje doen branden en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken. Het is een storing met een lage ernst, maar het is beter om hem op te lossen om de katalysator te ontlasten.

Pagina van de Golf Plus 1.4 16v en 1.6 MPI/FSIAlle versies en storingen van de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI

Versnellingsbak DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Bij de Golf Plus
2005–2014[5]
Benaming
DSG 6 velocidades
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[24][25][26]

Storingen die de Golf Plus treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300

Pagina van de Golf Plus Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzine

Bij de Golf Plus
2005–2008[5]
Benaming
2.0 FSI
Storingen die hem treffen
3
Risico-index bij deze auto
34
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 FSI (EA113, 150 pk, 2003-2009)2003–2009 · 150 pk · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Met voorzichtigheid

    Gebrauchtwagenberater.de noemt de 2.0 FSI, samen met de atmosferische 1.6, een van de betrouwbaarste benzinemotoren van de Audi A4 B7. Toch zijn er twee storingen die bij meerdere modellen terugkomen en die je vóór aankoop moet controleren: koolaanslag op de inlaatkleppen en defecte bobines.[11][27][28][29][30]

Storingen die de Golf Plus treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt gespoten, spoelt de 2.0 FSI de inlaatkleppen niet schoon zoals een motor met indirecte inspuiting. Gebrauchtwagenberater.de documenteert koolaanslag bij de Audi A3 8P en de Passat B6, met meer verbruik en minder vermogen naarmate het aantal kilometers oploopt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines zijn de motorstoring die eigenaren van deze 2.0 FSI het vaakst melden, in zulke uiteenlopende modellen als de Golf V, de Passat B6, de León II en de Altea. Ze veroorzaken een onrustig stationair toerental, een motor die op minder cilinders loopt en soms moeilijk starten.
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klepBij de 2.0 FSI loopt de EGR-klep vast of raakt verstopt, en dat leidt redelijk vaak tot een storing van de klep voor de recirculatie van uitlaatgassen. Het is een overkomelijke reparatie zonder risico voor de motor, maar het is raadzaam het met diagnose te bevestigen.

Pagina van de Golf Plus 2.0 FSIAlle versies en storingen van de 2.0 FSI

Storingen van de Volkswagen Golf Plus buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Volkswagen Golf Plus vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 4.052 keuringen van 1.360 auto's die zijn ingeschreven tussen 2005 en 2014, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 8,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7,6%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 9,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7,8%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,8%.

    Gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 15,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 23,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,8%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 3,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 3,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 16,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,5%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Golf Plus

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2007–2014)

Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)

Kritieke ernst

Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger

Kritieke ernst

Storing van de wastegate-actuator van de turbo

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.9 TDI heeft (2005–2008)

Breuk van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2007–2014)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2005–2014)

Defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver

Kritieke ernst

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update

Gemiddelde ernst

Hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189

Hoge ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter of defecte druksensor

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 TDI heeft (2009–2014)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisator

Gemiddelde ernst

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Vastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF)

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI heeft (2005–2013)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)

Gemiddelde ernst

Oliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16v

Gemiddelde ernst

Verwaarloosd thermostaat en koelsysteem

Gemiddelde ernst

Defecte lambdasondes in de 1.6 FSI

Lage ernst

Als hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2005–2014)

Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor

Hoge ernst

Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 FSI heeft (2005–2008)

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Defecte ontstekingsbobines

Gemiddelde ernst

Verstopte EGR-klep

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Golf Plus

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Volkswagen Golf Plus kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Golf Plus? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Golf Plus betrouwbaar?

We hebben 6 motoren en 2 versnellingsbakken van de Volkswagen Golf Plus gedocumenteerd; de 1.2 en 1.4 TSI, de 1.9 TDI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TDI, de 1.6 TDI, de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI en de DSG6 DQ250-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI in de uitvoeringen 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013) en 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 pk, 2005-2013), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor wijzen de geraadpleegde bronnen vooral op campagnes voor de bestuurdersairbag, elektronica van de deuren en de startmotor, aandrijfassen en slijtage van het onderstel; geen enkel probleem buiten de motor blijkt systemisch.

Welke motor van de Volkswagen Golf Plus is het betrouwbaarst?

Van de 6 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI in de uitvoeringen 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013) en 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 pk, 2005-2013), met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[1][2]

Welke problemen heeft de Volkswagen Golf Plus naast de motor?

Buiten de motor wijzen de geraadpleegde bronnen vooral op campagnes voor de bestuurdersairbag, elektronica van de deuren en de startmotor, aandrijfassen en slijtage van het onderstel; geen enkel probleem buiten de motor blijkt systemisch. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepacties bestuurdersairbag (airbags en veiligheid, hoge ernst), defecte aandrijfassen (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), raambedieningen, deurslotten en kabelboom van de deuren (elektrisch systeem, lage ernst) en slijtage van lagers, silentblocks en schokdempers (vering, lage ernst).[3][4]

Welke storingen heeft de Volkswagen Golf Plus?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst) en vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Golf Plus om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2006 en 2005 de beste (6,3/10); het slechtst scoort 2008 (5,5/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen Golf Plus terugroepacties?

Ja: we hebben 4 campagnes van de Volkswagen Golf Plus gedocumenteerd, zoals bestuurdersairbag: drijfgas dat verslechtert (code 69EJ) (2025). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. VW Golf Plus: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
  4. Fiabilité Volkswagen Golf Plus (2005-2013): tous les problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
  5. VW Golf PlusWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  7. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 28 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  8. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 6 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  10. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  11. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  12. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  13. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  15. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  16. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  17. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  19. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  20. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  22. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. La carbonilla en los motores: qué es, por qué es tan dañinaMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  24. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  25. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  26. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  27. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  28. Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  29. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  30. Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  31. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  32. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Andere bron · gepubliceerd 24 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  33. SEAT IbizaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  34. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Eigenaarsforum · gepubliceerd januari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  35. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  36. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  37. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  38. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  39. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  40. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  41. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  42. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  43. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 november 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  44. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  45. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  46. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  47. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  48. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  49. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  50. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  51. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  52. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  53. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  54. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  55. Fiabilité Audi A3 - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans