2.0 TSI / TFSI vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: który silnik jest bardziej niezawodny?

Według naszego wskaźnika ryzyka 1.4 / 1.6 16v E-TEC II ma mniejsze ryzyko niż 2.0 TSI / TFSI: 19/100 (niskie ryzyko) wobec 54/100 (wysokie ryzyko). 2.0 TSI / TFSI: 2 udokumentowane poważne usterki, główna to „Wysokie zużycie oleju”; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: brak udokumentowanych poważnych usterek.

Wskaźnik ryzyka

2.0 TSI / TFSI

Wysokie ryzyko · 2 poważne usterki

Wskaźnik ryzyka

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Niskie ryzyko · 0 poważnych usterek

Mniejsze ryzyko

Wskaźnik (0–100) uwzględnia wagę i częstość trzech najpoważniejszych udokumentowanych usterek. Jak to się liczy

Sprawdzono 2 listopada 202618 źródeł Jak pracujemy

Czy 2.0 TSI / TFSI jest niezawodny?

Zależy to przede wszystkim od generacji. Pierwsze egzemplarze (2008-2012, bez Valvelift) mają więcej skarg na zużycie oleju i nieco większe zużycie łańcucha i napinacza; od 2012 roku konstrukcja z Valvelift zmniejszyła zużycie oleju, ale nagar na zaworach dolotowych pozostał słabym punktem, aż około 2016 roku dodano pomocniczy wtrysk pośredni. Obudowa termostatu ze zintegrowaną pompą wody przecieka płynem chłodniczym w kilku generacjach.^{[1][2][3][4][5]}

Zobacz wszystkie usterki (5): 2.0 TSI / TFSI

Czy 1.4 / 1.6 16v E-TEC II jest niezawodny?

E-TEC II 1.4 i 1.6 16V firmy GM Daewoo (Lacetti/Optra i Aveo pierwszej generacji) mają pasek rozrządu i, według prasy polskiej, awarię o umiarkowanym nasileniu. Udokumentowane są wadliwe zawory w pierwszych egzemplarzach (2004-2005), awarie sondy lambda oraz pojedyncze przypadki wycieku lub zużycia oleju.^[6][7][8]

Zobacz wszystkie usterki (3): 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Porównanie obok siebie

Porównanie: 2.0 TSI / TFSI i 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Dana	2.0 TSI / TFSI	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Dane techniczne
Typ	Silnik	Silnik
Paliwo	Benzyna	Benzyna
Pojemność skokowa	1 984 cm³	—
Rozrząd	Łańcuch	Pasek rozrządu (suchy)
Moc	170–320 KM	83–109 KM
Produkcja	od 2008^[1][9]	2004–2011^{[10][11][12][13][14]}
Niezawodność
Wskaźnik ryzyka (co to jest)	54Wysokie ryzyko	19Niskie ryzyko
Udokumentowane awarie	5	3
O wysokiej lub krytycznej wadze	2	0
Największa waga	Krytyczna dotkliwość	Średnia dotkliwość
Główne usterki	Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie oleju Krytyczna dotkliwość: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza Średnia dotkliwość: Nagar na zaworach dolotowych	Średnia dotkliwość: Wadliwe zawory i awarie zapłonu w pierwszych egzemplarzach (2004-2005) Niska dotkliwość: Awarie sondy lambda Niska dotkliwość: Zużycie oleju i wycieki oleju
Najdroższa udokumentowana naprawa	do 4 000 €Wysokie zużycie olejuOpublikowana kwota^[15]	Brak wiarygodnych danych
Które wersje kupować
KupićPolecane wersje	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, z dodanym wtryskiem pośrednim (od 2016, 190-320 KM)^[1][5][16]	1.4 i 1.5 8V SOHC (Aveo, 2005-2011)^[8][14]
Z ostrożnościąWersje wymagające ostrożności	2.0 TSI/TFSI Gen 1, bez Valvelift (2008-2012, 170-220 KM)^{[2][3][16][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, z Valvelift i tylko wtryskiem bezpośrednim (2012-2016, 180-230 KM)^[2][3][16]	1.4 16V DOHC 95-101 KM (F14D4/L95, 2004-2011)^[6][7][14] 1.6 16V DOHC 103-109 KM (L91/LXT, 2004-2011)^[7][14][18]
UnikaćWersje, których unikać	Brak	Brak

Waga każdej usterki: zielony – niska; bursztynowy – średnia; czerwony – wysoka; ciemnoczerwony – krytyczna. Jak je oceniamy

Samochody, w których każdy z nich jest montowany

2.0 TSI / TFSI

Zobacz 45 modeli z silnikiem 2.0 TSI / TFSI

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Inne porównania

Z silnikiem 2.0 TSI / TFSI

Z silnikiem 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Porównaj inne silniki

Pierwszy silnik

Drugi silnik

To jest porównanie, które właśnie oglądasz: zmień jeden z dwóch silników.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Motores TFSI: características, ventajas e inconvenientesAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 18 maja 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Dokumentacja techniczna · opublikowano 13 maja 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Chevrolet Lacetti 1.4 16V - Niełatwo zdobyć zaufanieAuto Świat · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 listopada 2007 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po innym języku
Bez fajerwerków - Chevrolet Lacetti (2003-2010)AutoCentrum.pl · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 kwietnia 2012 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po innym języku
Czy warto kupić: używany Chevrolet Aveo (od 2002 do 2011)AutoCentrum.pl · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 marca 2013 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po innym języku
Audi TTWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
GM Family 1 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
Chevrolet LacettiWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
Chevrolet LacettiWikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po niemiecku
Chevrolet Aveo (T200)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
Używany Chevrolet Aveo T200/T250 - typowe awarie i problemyWP Autokult · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2012 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po innym języku
Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
W pierwszych silnikach 1,6 l przecierały się zawory (Chevrolet Lacetti)AutoCentrum.pl (usterki) · Forum właścicieli · sprawdzono 2 listopada 2026 · po innym języku