Motor BMW B38 / B37: avarias e fiabilidade

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  desde 2014 · 75–102 cv · B38A12

  Com precaução

  Não encontrámos nenhum dado de fiabilidade específico desta variante: não podemos garantir que esteja livre de defeitos, apenas que não encontrámos nenhum documentado. Convém verificar o historial de manutenção.^[5]

• B38 1.5 136 CV até abril de 2015 (B38A15)

  2014–2015 · 136 cv · B38A15

  Com precaução

  Os dois testes de longa duração com avaria de motor aos 100.000 km corresponderam a um 218i desta fase; se comprar uma unidade anterior a abril de 2015, verifique se o rolamento já foi substituído.^[1]

• B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

  desde 2015 · 136 cv · B38A15, B38B15

  Comprar

  A BMW afirma que a troca de rolamento eliminou o problema, e não encontrámos outra avaria grave e generalizada documentada na imprensa ou em organismos oficiais para estas unidades.^[1]

• B38K15T0 231 CV (BMW i8)

  2014–2020 · 231 cv · B38K15T0

  Com precaução

  Não encontrámos dados de avarias do motor a gasolina do i8; foram produzidas cerca de 20.465 unidades e, por ser um híbrido de nicho, há pouca informação pública, pelo que convém rever o seu historial num serviço oficial.^[7]

• B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), até 2017

  2014–2017 · 95–116 cv · B37C15K0, B37C15U0

  Comprar

  Não encontrámos uma avaria grave e generalizada documentada do B37; o MINI Cooper D F56 de uma reportagem de 2026 acumulou um milhão de quilómetros com o seu motor original, embora seja um caso isolado.^[8]

• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (desde finais de 2017)

  desde 2017 · 95–116 cv · B37C15K0, B37C15U0

  Comprar

  Mesma base mecânica do B37 anterior, sem avarias graves documentadas; acrescenta AdBlue, o que exige verificar o nível e o estado do sistema.^[9]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: RaraLubrificaçãoFalha do rolamento axial da cambota do B38 (unidades anteriores a abril de 2015)As primeiras unidades do 1,5 de 136 CV (até abril de 2015) montavam um rolamento axial da cambota de meia cunha que falhou em dois testes de longa duração a cerca de 100.000 km com uso intensivo da embraiagem; a BMW trocou-o por um de 360 graus.Aparece por volta de 100 000 km
2. 2Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração e falha da bomba de água ou do termóstato do B38Duas fontes assinalam o circuito de refrigeração (caixa do termóstato, bomba de água elétrica e mangueiras) como o ponto de desgaste mais citado do B38, com fugas por volta dos 70.000 km. Os dados são escassos e de qualidade desigual, por isso trata-se como um risco a vigiar e não como uma falha generalizada.
3. 3Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

Familia modular B de BMW

Combustível

Gasolina

Cilindrada

1 499 cm³

Cilindros

3

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Corrente

Potência

75–231 cv

Binário máximo

320 Nm

Produção

desde 2014

Marcas

BMW e MINI

Ficha técnica^[4][5][6]

1. desde 2014

   B38 1.2 (B38A12, MINI One)

   Variante de 1,2 litros da família de três cilindros, com 55 kW (75 CV) e 75 kW (102 CV) segundo a Wikipédia em alemão; é montada no MINI One da terceira geração.^[5][13]

2. 2014–2015

   B38 1.5 136 CV até abril de 2015 (B38A15)

   Primeiras unidades do 1,5 de 100 kW (136 CV), com o rolamento axial da cambota de meia cunha; a BMW substituiu-o por um de 360 graus a partir de abril de 2015, e as unidades anteriores puderam ser adaptadas mediante uma ação de serviço.^[1][5]

3. 2014–2020

   B38K15T0 231 CV (BMW i8)

   Versão de altas prestações do 1,5: 170 kW (231 CV) e 320 Nm, a trabalhar em conjunto com um motor elétrico no híbrido plug-in BMW i8 (coupé 2014-2020, roadster 2018-2020).^[4][7]

4. 2014–2017

   B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), até 2017

   Diesel de três cilindros de 1.496 cc com turbo de geometria variável e common rail: 70 kW (95 CV) e 220 Nm, ou 85 kW (116 CV) e 270 Nm.^[6][10]

5. desde 2015

   B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

   Versão de maior difusão (MINI Cooper, 118i, 218i, 318i, X1 sDrive18i, X2 sDrive18i). Com o rolamento de 360 graus desde abril de 2015; desde março de 2018 monta filtro de partículas de gasolina (OPF) e a revisão TÜ1 anunciada pela BMW em 2016 trouxe +5 kW, injeção a 350 bar e circuito da cabeça separado.^[1][5][12]

6. desde 2017

   B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (desde finais de 2017)

   Revisão de novembro de 2017: redução catalítica seletiva com AdBlue, filtro de partículas, pressão de injeção de 2.200 bar e cilindros e pistões novos para reduzir o ruído, para cumprir a norma Euro 6c.^[9][10]

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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