Luz do motor na Volvo: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Volvo aparece.

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteD4/D5Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
Em S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I e V70 III e mais 3 modelos
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
Em C30, S40 II e V50
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 HDiAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
Em C30, S40 II e V50
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 dCiFalhas dos injetores Delphi de injeção diretaOs injetores Delphi do 1.9 dCi dão problemas com alguma regularidade, um ponto fraco que o gebrauchtwagenberater.de e o planeterenault documentam como típico dos diesel de injeção direta daquela época.
Em S40 I e V40 I
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteD4/D5Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
Em S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I e V60 II e mais 8 modelos
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteD4/D5Obstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
Em S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I e V60 II e mais 8 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 HDiVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €
Em C30, S40 II e V50
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
Em C30 e V40 II
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 dCiObstrução da válvula EGR por acumulação de fuligemA válvula EGR dos 1.9 dCi antigos (105, 110 e 120 CV) obstrui-se com fuligem com alguma frequência, sobretudo em utilização urbana; o fiches-auto.fr inclui-a entre os diesel mais afetados por este problema antes de 2010.
Em S40 I e V40 I
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalD5 5 cilindrosVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
Em S60 I, S60 II, S80 I, S80 II, V60 I e V70 II e mais 4 modelos
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDrive-E gasolinaCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
Em S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II e V90 e mais 4 modelos
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDrive-E gasolinaCampanha de recolha pelo coletor de admissão de plásticoNo Volvo V60 e no V90 com motor Drive-E, duas análises alemãs documentam uma campanha de recolha por um coletor de admissão de plástico que pode deformar-se ou sobreaquecer em unidades fabricadas até 2018. Não confirmámos a referência oficial nem se afeta também o diesel.
Em S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II e V90 e mais 4 modelos
- Gravidade médiaFrequência: RaraD4/D5Rutura da borboleta de turbilhão do coletor de admissão (5 cilindros)Um caso documentado no Volvo XC60 de primeira geração (2,4d de 163 CV) descreve a substituição da borboleta de turbilhão do coletor de admissão aos 120.000 km. Com as fontes disponíveis, apenas conseguimos confirmar esse caso concreto para este motor, pelo que não podemos afirmar que seja generalizado.
Em S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I e V70 III e mais 3 modelos
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaBobinas de ignição defeituosas com falhas de igniçãoNo T5 de cinco cilindros do Volvo C30, a Total Renting atribui os solavancos e as falhas de ignição às bobinas e cifra a substituição entre 120 e 300 € com mão de obra.Reparação (oficina): 120–300 €
Em C30, C70 II, S40 II e V50

Por modelo da Volvo

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Luz do motor num Volvo: o que pode ser?

Em 24 modelos da Volvo há 14 avarias documentadas que provocam este sintoma (luz do motor). As mais importantes: rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) e avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Volvo têm mais avarias com este sintoma?

Volvo XC60 I (7 avarias), Volvo S60 II (7 avarias), Volvo V60 I (7 avarias) e Volvo V40 II (7 avarias).

Que motores da Volvo o provocam?

D4/D5 (4 avarias), 1.6 HDi (2 avarias), 1.9 dCi (2 avarias), 2.0 HDi (2 avarias) e Drive-E gasolina (2 avarias).