1.3 Multijet vs OM651: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.3 Multijet apresenta menos risco do que o OM651: 64/100 (risco alto) contra 89/100 (risco muito alto). O 1.3 Multijet tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor»; o OM651, 4 avarias graves documentadas, a principal «Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor».

Índice de risco

1.3 Multijet

Risco alto · 4 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

OM651

Risco muito alto · 4 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 1.3 Multijet é fiável?

O 1.3 Multijet é um diesel fiável no essencial, mas com um ponto fraco conhecido em todas as marcas: a corrente de distribuição e o seu tensor podem esticar ou falhar se as mudanças de óleo forem descuidadas, com risco de avaria grave. Em uso urbano somam-se a válvula EGR, o filtro de partículas e o turbo de geometria variável.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.3 Multijet

o OM651 é fiável?

O OM651 é o motor diesel de quatro cilindros mais utilizado pela Mercedes-Benz entre 2008 e 2019, com versões de 1.8 e 2.2 litros e potências de 95 a 204 CV. É, em geral, um motor sólido, mas as primeiras unidades (sobretudo os 220 e 250 CDI de 2008 a 2011) tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e uma corrente de distribuição que podia esticar antes do tempo; ambos os problemas foram corrigidos apenas parcialmente ao longo dos anos.^[5][6][7][8]

Ver as 6 avarias do OM651

Comparação lado a lado

Comparação de 1.3 Multijet e OM651
Dado	1.3 Multijet	OM651
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 248 cm³	2 143 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	69–105 cv	95–204 cv
Produção	2003–2024^[9][10][11]	2008–2019^{[5][7][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	64Risco alto	89Risco muito alto
Avarias documentadas	5	6
De gravidade alta ou crítica	4	4
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo Gravidade alta: Encravamento do turbo de geometria variável	Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor Gravidade alta: Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI) Gravidade alta: Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoValor publicado^[3]	até 5 900 €Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Valor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)^[6][15] OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)^[6][7][16] OM651 2.2 CDI biturbo 204 CV (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)^[6]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.3 Multijet

Ver os 20 modelos com o 1.3 Multijet

OM651

Ver os 15 modelos com o OM651

Outras comparações

Com o 1.3 Multijet

Com o OM651

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
Mercedes-Benz OM651 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Imprensa automóvel · publicada em novembro de 2009 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Fiat JTD engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentação técnica · publicada em setembro de 2002 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Mercedes-Benz OM651 EngineSportlich-Leicht · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
Mercedes OM651 turbodiésel: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Mercedes-Benz Clase A (2012): información técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Imprensa automóvel · publicada em 12 de janeiro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão