1.3 Multijet vs 2.2 dCi e 3.0 dCi V6: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 apresenta menos risco do que o 1.3 Multijet: 46/100 (risco moderado) contra 64/100 (risco alto). O 1.3 Multijet tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor»; o 2.2 dCi e 3.0 dCi V6, 2 avarias graves documentadas, a principal «Sobreaquecimento do 3.0 dCi V6 e falhas do vaso de expansão».

Índice de risco

1.3 Multijet

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202613 fontes Como trabalhamos

o 1.3 Multijet é fiável?

O 1.3 Multijet é um diesel fiável no essencial, mas com um ponto fraco conhecido em todas as marcas: a corrente de distribuição e o seu tensor podem esticar ou falhar se as mudanças de óleo forem descuidadas, com risco de avaria grave. Em uso urbano somam-se a válvula EGR, o filtro de partículas e o turbo de geometria variável.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.3 Multijet

o 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 é fiável?

Os grandes diesel da Renault dos anos 2000, o 2.2 dCi (G9T) e o 3.0 V6 dCi (P9X), têm má fama entre os proprietários: no 2.2 são citadas ruturas de chumaceiras de biela e no V6 sobreaquecimentos. As fontes são sobretudo fóruns e imprensa que os refere, sem estatísticas oficiais.^[5][6][7]

Ver as 3 avarias do 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Comparação lado a lado

Comparação de 1.3 Multijet e 2.2 dCi e 3.0 dCi V6
Dado	1.3 Multijet	2.2 dCi e 3.0 dCi V6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 248 cm³	2 188 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	69–105 cv	115–180 cv
Produção	2003–2024^[8][9][10]	2001–2009^[11][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	64Risco alto	46Risco moderado
Avarias documentadas	5	3
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo Gravidade alta: Encravamento do turbo de geometria variável	Gravidade crítica: Sobreaquecimento do 3.0 dCi V6 e falhas do vaso de expansão Gravidade crítica: Rutura de chumaceiras de biela do 2.2 dCi (G9T) Gravidade média: Válvula EGR obstruída e avarias de turbo e injetores do 2.2 dCi (G9T)
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoValor publicado^[3]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[6][7] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[5][13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.3 Multijet

Ver os 22 modelos com o 1.3 Multijet

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Outras comparações

Com o 1.3 Multijet

Com o 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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