1.6 e 2.0 MultiJet II vs 2.0 dCi: que motor é mais fiável?

O 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 2.0 dCi empatam no nosso índice de risco: 52/100 (risco alto). O 1.6 e 2.0 MultiJet II tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas»; o 2.0 dCi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbocompressor».

Índice de risco

1.6 e 2.0 MultiJet II

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

2.0 dCi

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 1.6 e 2.0 MultiJet II é fiável?

O 1.6 e o 2.0 MultiJet II são diesel da Fiat com uma base mecânica sólida, mas com avarias conhecidas que convém verificar antes de comprar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial, a válvula EGR entope com o uso urbano, o filtro de partículas satura se faltarem trajetos longos, e o volante bimassa e algum injetor desgastam-se com os quilómetros. Não há nenhuma campanha oficial reconhecida para estas avarias.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II

o 2.0 dCi é fiável?

O 2.0 dCi (M9R) é um diesel da Aliança Renault-Nissan com pontos fracos conhecidos e bem documentados: o turbo e a válvula EGR falham com relativa frequência, o filtro de partículas colmata em utilização urbana e há casos de injetores e até da corrente de distribuição que falham mais cedo do que o esperado em vários dos modelos que o montam.^[5][6][7][8]

Ver as 5 avarias do 2.0 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 e 2.0 MultiJet II e 2.0 dCi
Dado	1.6 e 2.0 MultiJet II	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 995 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	90–170 cv	90–177 cv
Produção	desde 2006^[9][10][11]	2005–2016^{[12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	52Risco alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição Gravidade média: Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano	Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição Gravidade média: Colmatação do filtro de partículas (FAP)
Reparação mais cara documentada	até 550 €Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoValor publicado^[1]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)^[6][7][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 e 2.0 MultiJet II

Ver os 11 modelos com o 1.6 e 2.0 MultiJet II

2.0 dCi

Ver os 12 modelos com o 2.0 dCi

Outras comparações

Com o 1.6 e 2.0 MultiJet II

Com o 2.0 dCi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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