1.6 e 2.0 MultiJet II vs 1.6 CDTI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 CDTI apresenta menos risco do que o 1.6 e 2.0 MultiJet II: 36/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 1.6 e 2.0 MultiJet II tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas»; o 1.6 CDTI, 1 avaria grave documentada, a principal «Ruído e desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor».

Índice de risco

1.6 e 2.0 MultiJet II

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.6 CDTI

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 1.6 e 2.0 MultiJet II é fiável?

O 1.6 e o 2.0 MultiJet II são diesel da Fiat com uma base mecânica sólida, mas com avarias conhecidas que convém verificar antes de comprar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial, a válvula EGR entope com o uso urbano, o filtro de partículas satura se faltarem trajetos longos, e o volante bimassa e algum injetor desgastam-se com os quilómetros. Não há nenhuma campanha oficial reconhecida para estas avarias.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II

o 1.6 CDTI é fiável?

O 1.6 CDTI da Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 CV) não tem uma falha de conceção reconhecida pelo fabricante, mas acumula testemunhos de desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor, dois episódios (2016 e 2018) de investigação alemã por uma possível desativação da válvula EGR, e falhas do sistema AdBlue nas versões Euro 6.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Ver as 3 avarias do 1.6 CDTI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 e 2.0 MultiJet II e 1.6 CDTI
Dado	1.6 e 2.0 MultiJet II	1.6 CDTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 598 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	90–170 cv	95–160 cv
Produção	desde 2006^[12][13][14]	2013–2020^[5][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	36Risco moderado
Avarias documentadas	5	3
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição Gravidade média: Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano	Gravidade alta: Ruído e desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor Gravidade média: Suspeita de desativação da válvula EGR por software (investigação por emissões) Gravidade média: Falha do sistema AdBlue (SCR) nas versões Euro 6
Reparação mais cara documentada	até 550 €Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoValor publicado^[1]	até 2 000 €Falha do sistema AdBlue (SCR) nas versões Euro 6Valor publicado^[11][16]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	1.6 CDTI 95 CV (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[9][10] 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[10] 1.6 CDTI 120-122 CV (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[6][7][8] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)^[6][10] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 CV (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[9][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 e 2.0 MultiJet II

Ver os 11 modelos com o 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.6 CDTI

Ver os 7 modelos com o 1.6 CDTI

Outras comparações

Com o 1.6 e 2.0 MultiJet II

Com o 1.6 CDTI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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