1.6 e 2.0 MultiJet II vs 1.7 CRDi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.7 CRDi apresenta menos risco do que o 1.6 e 2.0 MultiJet II: 38/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 1.6 e 2.0 MultiJet II tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas»; o 1.7 CRDi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Injetores que perdem calibração com a quilometragem».

Índice de risco

1.6 e 2.0 MultiJet II

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.7 CRDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202613 fontes Como trabalhamos

o 1.6 e 2.0 MultiJet II é fiável?

O 1.6 e o 2.0 MultiJet II são diesel da Fiat com uma base mecânica sólida, mas com avarias conhecidas que convém verificar antes de comprar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial, a válvula EGR entope com o uso urbano, o filtro de partículas satura se faltarem trajetos longos, e o volante bimassa e algum injetor desgastam-se com os quilómetros. Não há nenhuma campanha oficial reconhecida para estas avarias.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II

o 1.7 CRDi é fiável?

O 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) é um diesel de fiabilidade razoável se a manutenção for cuidada, com um problema específico documentado em tempo frio: perdas de potência e paragens do motor por causa do atuador do turbo, do filtro de gasóleo e das velas de pré-aquecimento. Apresenta ainda o desgaste anti-poluição (EGR, FAP) típico da sua geração, injetores que podem perder a calibração e, numa faixa concreta de quilometragem, falhas da bomba de alta pressão.^[5][6][7]

Ver as 5 avarias do 1.7 CRDi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 e 2.0 MultiJet II e 1.7 CRDi
Dado	1.6 e 2.0 MultiJet II	1.7 CRDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 685 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	90–170 cv	115–141 cv
Produção	desde 2006^[8][9][10]	2010–2018^{[5][11][12][13]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	38Risco moderado
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição Gravidade média: Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano	Gravidade alta: Injetores que perdem calibração com a quilometragem Gravidade alta: Falha da bomba de alta pressão de combustível Gravidade média: Atuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frio
Reparação mais cara documentada	até 550 €Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoValor publicado^[1]	até 2 000 €Falha da bomba de alta pressão de combustívelValor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendas em Espanha 2010-2018)^[6][7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 e 2.0 MultiJet II

Ver os 11 modelos com o 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.7 CRDi

Ver os 8 modelos com o 1.7 CRDi

Outras comparações

Com o 1.6 e 2.0 MultiJet II

Com o 1.7 CRDi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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