1.6 e 2.0 MultiJet II vs 1.4 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 TDI apresenta menos risco do que o 1.6 e 2.0 MultiJet II: 38/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 1.6 e 2.0 MultiJet II tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas»; o 1.4 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

1.6 e 2.0 MultiJet II

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202614 fontes Como trabalhamos

o 1.6 e 2.0 MultiJet II é fiável?

O 1.6 e o 2.0 MultiJet II são diesel da Fiat com uma base mecânica sólida, mas com avarias conhecidas que convém verificar antes de comprar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial, a válvula EGR entope com o uso urbano, o filtro de partículas satura se faltarem trajetos longos, e o volante bimassa e algum injetor desgastam-se com os quilómetros. Não há nenhuma campanha oficial reconhecida para estas avarias.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II

o 1.4 TDI é fiável?

Depende da geração. A de bomba-injetor (1999-2010) exige vigiar a correia de distribuição (que também aciona as bombas-injetoras), a bomba de água, o turbo e a EGR, com FAP apenas nas últimas versões BlueMotion/Ecomotive. A posterior EA288 (2014-2019) não aparece apontada pelo dieselgate, limitado ao EA189 segundo as fontes consultadas, mas partilha a vigilância de correia, turbo, EGR e FAP.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do 1.4 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 e 2.0 MultiJet II e 1.4 TDI
Dado	1.6 e 2.0 MultiJet II	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 422 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	90–170 cv	69–90 cv
Produção	desde 2006^[8][9][10]	1999–2019^[6][7]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	38Risco moderado
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição Gravidade média: Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano	Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade alta: Turbo avariado: perda de potência, assobios ou fumo Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído
Reparação mais cara documentada	até 550 €Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoValor publicado^[1]	até 2 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[11]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[5][6]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	1.4 TDI bomba-injetor, 3 cilindros (1999-2010)^[12][13][14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 e 2.0 MultiJet II

Ver os 11 modelos com o 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 TDI

Ver os 10 modelos com o 1.4 TDI

Outras comparações

Com o 1.6 e 2.0 MultiJet II

Com o 1.4 TDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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