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4JK14JJ1RZ4E

Motor Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi: avarias e fiabilidade

Isuzu 2.5 TD (4JK1), 3.0 TD (4JJ1) e 1.9 Ddi BluePower (RZ4E) · Isuzu e Chevrolet

São os diesel do Isuzu D-Max: o 2.5 biturbo (4JK1) e o 1.9 Ddi (RZ4E) da gama europeia e os 2.5 e 3.0 do Chevrolet D-Max latino-americano. A Auto Express fala de uma fiabilidade invejável; o documentado é o gasóleo no óleo do 2.5 com trajetos curtos, a carbonilha na EGR e uma campanha de 2017 pela engrenagem da árvore de cames.[1][2][3][4]

Índice de risco
43
Risco moderado · o que é
Avarias documentadas
3
2 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Engrenagens
Ficha técnica[4][5][6][7]
Produção
desde 2012
2 modelos neste site

11 fontesComo trabalhamos

Que versões do Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • Com precaução

    A Farmers Weekly considera-o, em geral, fiável, exceto o gasóleo que pode chegar ao óleo com as regenerações do filtro de partículas, e avisa de rolamentos do turbo grande. A DVSA também lançou uma campanha de recolha em 2017 para os D-Max pela engrenagem da árvore de cames.[2][4]

  • Comprar

    A Auto Express fala de uma reputação de fiabilidade invejável do D-Max, e as fontes consultadas não registam avarias próprias do 1.9 para além da campanha de 2017 da engrenagem da árvore de cames, cujo motor a DVSA não precisa.[1][4]

  • Fontes australianas assinalam carbonilha na EGR e filtro de partículas saturado com trajetos curtos no D-Max; não encontrámos dados de fiabilidade destas mecânicas na América Latina.[3][8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura dos dentes da engrenagem da árvore de cames (campanha de 2017)Sim, mas circunscrito: em 2017 a DVSA chamou ao serviço 1 102 D-Max britânicos porque um tratamento térmico deficiente das engrenagens da árvore de cames podia partir os seus dentes e parar o motor de repente. A campanha substitui a árvore de cames e a engrenagem da distribuição.
  2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoGasóleo no óleo e filtro de partículas saturado com trajetos curtosSim: no D-Max 2.5 biturbo, as regenerações do filtro de partículas podem deixar passar gasóleo para o óleo, sobretudo com trajetos curtos, e a Farmers Weekly diz que a Isuzu fez modificações que tornaram isso muito menos frequente. Outras fontes confirmam que o filtro se satura com uso urbano.
  3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por carbonilhaDuas fontes australianas descrevem carbonilha pegajosa que obstrui a válvula EGR e o coletor de admissão do D-Max, com luz de motor, arranque difícil, perda de potência e ralenti irregular. O CarsGuide relaciona o código P0661 com a válvula de turbilhão de admissão ou com a EGR.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

O que é o Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Na Europa, o D-Max II foi vendido com um 2.5 diesel biturbo de 163 CV desde setembro de 2012 até maio de 2017 e, desde a restilização de maio de 2017, com um 1.9 da mesma potência que cumpria a Euro 6 sem AdBlue. O D-Max III, que chegou à Europa no final de 2020, mantém o 1.9 (RZ4E).[6][7][9][10][11]

Na América Latina, o D-Max foi vendido como Chevrolet D-Max (Luv D-Max no Equador e na Colômbia, com montagem da GM em Quito) com diesel de 2,5 e 3,0 litros; a Wikipédia indica que no Chile também foi vendido como Chevrolet D-Max.[5][9]

O 3.0 4JJ1-TCX dá 132 kW (177 CV) e 380 Nm segundo a ficha em inglês, que cita ainda um 3.0 4JJ3-TCX de 190 CV no D-Max III de alguns mercados; esse motor não tem versão própria nesta ficha.[5]

Em 2017, o ADAC deixou o 1.9 no último lugar de 108 modelos nas emissões de NOx no seu Ecotest, com 721 mg por quilómetro, segundo a Wikipédia em alemão.[10]

Fabricante
Isuzu
Família
Isuzu 4J / RZ4E
Combustível
Diesel
Cilindrada
—
Cilindros
4
Alimentação
Turbo
Injeção
Common rail
Distribuição
Engrenagens
Potência
117–177 cv
Binário máximo
400 Nm
Produção
desde 2012
Marcas
Isuzu e Chevrolet

Ficha técnica[4][5][6][7]

O que mudou entre versões

  1. 2012–2017

    2.5 TD biturbo 163 CV (4JK1, D-Max europeu 2012-2017)

    Diesel de 2,5 litros com dois turbos, um pequeno e outro grande, que o ADAC lista com 120 kW (163 CV) entre setembro de 2012 e maio de 2017. A Farmers Weekly indica 400 Nm e diz que todos os D-Max britânicos levaram este motor.[2][5][6]

  2. 2012–2020

    2.5 e 3.0 TD (4JK1 e 4JJ1, Chevrolet D-Max latino-americano 2012-2020)

    Versões de 2,5 e 3,0 litros que, segundo a Wikipédia, eram oferecidas na América Latina como Chevrolet D-Max (Luv D-Max no Equador e na Colômbia, com montagem da GM em Quito). A ficha em inglês atribui ao 3.0 4JJ1-TCX 132 kW (177 CV) e 380 Nm, sem indicar mercados.[5][9]

  3. desde 2017

    1.9 Ddi 163 CV (RZ4E, D-Max europeu desde 2017)

    Diesel de 1,9 litros que desde maio de 2017 substituiu o 2.5 no D-Max europeu, com 120 kW (163 CV) e Euro 6 sem AdBlue. O ADAC lista-o de maio de 2017 a novembro de 2020 no D-Max II e de novembro de 2020 a novembro de 2024 no III.[7][9][10][11]

Carros que montam o Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

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Isuzu

Compare o Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Peças de manutenção do motor Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

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Fontes

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  1. Isuzu D-Max reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 16 de outubro de 2026 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  2. Tips for buying a second-hand pickup: Isuzu D-MaxFarmers Weekly · Imprensa automóvel · publicada em 17 de dezembro de 2020 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  3. Isuzu MU-X & D-Max common problems and solutionsUnsealed 4X4 · Imprensa automóvel · publicada em 12 de junho de 2026 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  4. Isuzu D-Max: Camshaft Gear Teeth May Break (R/2017/194)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Outra fonte · publicada em 10 de julho de 2017 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  5. Isuzu D-MaxWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  6. Isuzu D-MAX 2. Generation (2012-2017): Modelle, Technische DatenADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  7. Isuzu D-MAX 2. Generation, 1. Facelift (2017-2020): Modelle, Technische DatenADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  8. Isuzu D-Max ProblemsCarsGuide · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  9. Isuzu D-MaxWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em espanhol
  10. Isuzu D-MaxWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  11. Isuzu D-MAX 3. Generation (2020-2024): Modelle, Technische DatenADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão